Weather & Kayaking Log on 18-04-07

■【FORECAST】
[LAND]　（Motueka）
Fine and cloudy periods. Southeasterlies developing. 19°C 7°C

[MARINE]　（Abel）
North of Separation Point: Southwest 15 knots tending southeast this morning. Elsewhere: Variable 10 knots. Sea slight.
Outlook following 3 days: Variable 10 knots.

[TIDE]　（Motueka）
03:39 LOW 0.5
09:59 HIGH 4.2
15:58 LOW 0.5
22:32 HIGH 4.2

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■おおむね晴れ。でもさほど暖かくない。
　朝はSEの微弱な風と小さなうねり。午後はSB、最初は5knだが最終的には10knで1ftの波に。

　B&Iに若い英国人カップル、A&Bにはドイツ人の若い男性一人旅と、米国人女性一人、二人とも2KKだが前者がLodge泊、後者がAquapackers泊。
　どういうわけか、昨日BanksieがわざとB&Iの二人用のランチを注文しなかったらしい。フリーザの中に残ってるのを使えといって。が、フリーザの中にサラダがあるわけがない。しかも悪いことに注文が入っていた三名分の方も、肉がミスが抜けていた。ラッキーなことに肉もたまたま五名分フリーザの中にあったのだが、昼食までに解凍が間に合うわけなし。サラダは三人分を四人で分けてもらい、僕はサラダなしですませた。なんだかなぁ。

　まぁ、それ以外は特に問題なし。
　っつぅか、僕自身の体調が優れないのが一番の問題か。帰りは追い風でサーフィンしつつだったのだが、体調が悪いと追い波もしんどい。明日は休ませてくれと頼んだのだが、若いガイドがどんどん離脱してる時期なので、半日仕事が入るかも知れない。入らないといいなぁ。　_{a&b 2 + b&i 2 / marahau - mt@appletree lag - l@observation - adele(outside) - marahau}

■インシデント・レポート。
　ベースに帰着したレンタル客の装備を片付けていたベースクルー（Hiro）が無造作に投げたフレアが、地面に落ちた拍子にコンテナ内で発火。前回のJohn McVeighのケースと違ってコンテナは爆発せずに溶けるにとどまったため、けが人は出なかった。

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■メインコンテンツの雑文は、『Ryu's Logbook 別冊』でご覧下さい。

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■をクリックしてみる？

海保オフィサー様ご招待。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れのち曇り。南西の突風。(高)14度、(低)5度。

[海洋気象]　（エイベル）
　【暴風警報】南西10ノットただしセパレーションポイントより北では西25ノット、夕方に西25ノットただし北部では35ノットに上がる。北部の海況は非常に荒くなる。夕方のにわか雨中視界良好。
　向こう三日間：金曜夕方南西20～30ノットに落ち、日曜10～20ノットに落ちる。海況は金曜夕方まで非常に荒い。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 05:37 AM 3.6 m　　Low 11:53 AM 1.1 m
　High 06:18 PM 3.5 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■昨日も夜中に雨、朝には上がって快晴。園芸家が泣いて喜ぶぞ。でも冬っていうのがお生憎様。
　午前中の段階でモトゥエカでは強い南西は吹いていない。しっかし、いつまで続くんだ、この強烈な南西風の気圧配置……。

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■先月28日のエントリー「『118』と『ch16』。」のコメント欄にwaka moanaさんから、面白いご示唆をいただいた。
　コメント欄に埋もれさせるのは惜しいので、こちらに転載させていただく。
　

　海上保安庁のみなさんをお招きしてシーカヤックの１デイ・エクスカーションを催行するというのはどうでしょう？
　
　「わざと」洋上で沈してもらって、その状態でケータイがいかほど役に立つものか体験していただくのがよろしいかと？

　なるほど、なるほど。
　海保オフィサーを招いてお話を聞く、あるいは合同レスキュー訓練をするというアイディアはあったが、彼らをツーリングに連れ出して「遭難者」の体験をしてもらうというのは、まったく盲点の目鱗アイディア！

　全国の同志諸君、このアイディア採用しましょうぞ！

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■素晴らしいアイディアに拍手！という方はを、「もっと良いアイディアあるぜ！」という方はをクリックした後、教えてください。

「118」と「ch16」。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ、ときどきにわか雨。南西風次第におさまる。(高)17度、(低)6度。

[海洋気象]　（エイベル）
　【暴風警報】北西15ノット、セパレーションポイントより北では午前中に25ノットに上がり、夜には南部で25ノット、北部で35ノットに上がる。北部の海況は非常に荒くなる。
　向こう三日間：北西20～30ノット、月曜南西10～20ノットに変わり、火曜北西5～15ノットに。海況は月曜日に落ち着く。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 12:29 AM 4.1 m　　Low 06:31 AM 0.8 m
　High 01:00 PM 3.8 m　　Low 07:08 PM 0.9 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■朝から雨は上がってて晴れ。昼をすぎても、地上レヴェルはおろか、上空でも北西の強風の気配はない。おそらく今日はツアー運行しなかった（というかブッキングを受け付けなかった）のだろうが、結果的には運行できた天候だな。

　僕自身はまだ身体に疲れが残ってて、節々が痛い。冬は血行が悪くなるせいか、回復も遅いぞ……。愛娘の怪我が、一週間で劇的に回復しているのとは好対照。よる年波には勝てんなぁ。

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■西表の事故から二ヶ月以上が経過した。あの件の後、僕も主にマリンVHFラジオやEPIRBなどの緊急信号発信装置の法的側面などを中心に調べ、出来れば解禁の運動に繋げようといろいろやってきてみたが、なかなか難しい。八方ふさがりの感が強い。

■マリンVHFラジオに関しては、それでもかなりの情報が寄せられた。ご協力くださった方には、心より感謝を申しあげます。

　ただ、そうして寄せられる情報に目を通しているうちにどうも気になってきたのが、「118コール過信」の風潮。
　確かに日本の海は携帯電話のカヴァー範囲が広いようだ（会社によって差はあるようだが）。よって遭難時にも118コールで事は足りるだろうし、海上保安庁もマリンVHFラジオの普及よりも、むしろ携帯電話での118コールを強く推奨しているように感じた。

　そのこと自体には問題はない。しかし、日本のシーカヤッカー、あるいは海保関係者の中に、
「日本には118コールがあるのだから、シーカヤッカーがマリンVHFラジオを持つ必要はない！」
と断言する人が少なくないことには、いささか驚いたし、不安を感じた。

■この意見は、あまりに短絡的すぎる。携帯電話とマリンVHFラジオは、丸っきり仕組みの違うコミュニケーションツールである。

　言うまでもないが、携帯電話は一対一のコミュニケーションしか出来ないし、相手の電話番号をコールし、なおかつ相手が電話と取ってくれないとメッセージを発信することさえ出来ない。

　だがマリンVHFラジオはそうではない。ほとんどの方はマリンVHFラジオをご存じないだろうが、要するにタクシー無線と同じようなものである。つまり、喋るときは送信機のPTTボタンを押すだけ。ダイヤルする必要もなければ、相手が受話器を上げるのを待つ必要もない。そしてそのコールは、同じ周波数にあわせているラジオすべてから聞こえてくる。
　簡単に言えば、緊急時にはボタンを押して「メイデイ・メイデイ・メイデイ！　助けてくれ！」と叫ぶだけで、誰かがそれを聞いてくれているというわけである。携帯電話で118をプレスして呼び出しを待つよりも格段に早い。しかも、聞いてくれている人間の数もまったく違うのだ。

　118も、電波が届く範囲にいるならば、確かに海上保安庁に救助要請が出来るので問題ないという人もいるだろう。が、海保は救急車ではない。10分で飛んできてくれるわけではないのだ。一時間、二時間漂流しながら救援を待たねばならないなんてのは、当たり前の話である。
　しかし、マリンVHFラジオのch16をオンにしている船舶は、すぐ側にいるかもしれないのである。つまり118なら救援到着に二時間かかるところが、マリンVHFラジオならば10分ですむかもしれない可能性があるのだ。

　こんな単純で基本的なことさえキチンとした認識が浸透していない日本のシーカヤック界には、いまさらながら大きな不安を覚えている。
　よって、僕はあくまでも「日本でもシーカヤッカーにマリンVHFラジオを解禁すべし」という意見である。

■ちなみに118コールを受けた海上保安庁が、付近の船舶に向けてch16で「メイデイ・リレー」（救助要請信号があったことを中継すること）してくれるのかどうかが、僕の目下の疑問点。今メールで海保に問い合わせているところなので、回答が得られれば、またすぐにこちらでも報告する。

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■安全装備はすべて解禁すべきだと思う方はとをクリックして、応援してください。
　といいつつ、自分自身ここんところずっと順位を確認しに行っていないので、今どうなってるのやら良く知らなかったりする(^^;

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.12（最終回）

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
にわか雨。北風。(高)17度、(低)6度。

[海洋気象]　（エイベル）
　北10ノット、セパレーションポイントより北では北西20ノット。夕方全域で南西15ノットに。北部の海況はやや荒いが、次第に落ち着く。
　向こう三日間：北西、金曜夜中に15～25ノットに上がり、日曜に落ちる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 05:40 AM 1.0 m　　High 11:57 AM 3.7 m
　Low 06:01 PM 1.1 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■昼前現在、雨は降らずにときどき雲がかかる程度。

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■極々私的なメモ。
　昨日は娘の誕生日だったが、特に変わったことをしなかった。僕は一緒にビーチに行って一時間ほど砂遊びしてやった程度。背中、肩、首が痛すぎて、あまり遊んでやれなかった。
　家人は前夜から部屋を風船などで飾りつけし、イチゴショートケーキを焼いたりステーキを焼いたりと、がんばってバースデイパーティをやってくれた。
　プレゼントは、僕がフォールディングチェア（本人いわく「おおさまのいす」）、家人は手作りのウサギのぬいぐるみ＆ぬいぐるみ用オンブひも。僕の実家からもちょうどプレゼント（服やお絵かきボード）が届き、娘は狂喜乱舞。夜も興奮して寝やしない（笑）

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第12回。

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Prepared
Nelson/Tasman
An Emergency Plannning Guide

Prduded by
The Nelson/Tasman Civil Defence
Emergency Management Group

　前回のVol.11の最後に、次回予告で[ Who will help following disasters ]と書いてしまったのだが、改めて中を読んでみるとこのエリアの行政システムの説明になっていて、日本での汎用性があまりなかった。というわけで、今回は最終回の[ Health rules after disasters ]（災害後の健康）。

[ Health rules after disasters ]

　被災後は、ラジオから流れる情報を注意して聴き、状況回復に努めましょう。もし事態が深刻だった場合は、上水、下水、ゴミ収集などの公共サーヴィスも機能しなくなる可能性があります。そうした際に健康を損ねることのないよう、以下のことを心がけましょう。

◎上水
　安全宣言が出されるまでは、水道水も汚染されているものと考え、数分間煮沸してから使用するようにしましょう。
　出来れば市販のミネラルウォーターを飲むか、あるいは上水バルブを閉め電気を止めてから温水器の中の水を少しずつ使うようにしましょう。
　ミネラルウォーターに限らず、ジュースなどの缶飲料、ビン飲料は飲用に最適です。こちらを先に使い、真水は料理や怪我の治療などのために節約しましょう。
　雨が降れば、屋根から雨水を集めることが出来ます。ただし最初の方は屋根にたまったゴミが混ざるので、しばらくたって水がきれいになってから集めましょう。

◎下水
　もしラジオから下水システム異常が伝えられたら、トイレは使ってはいけません。最悪の場合、誰かの家に逆流する場合もあります。
　庭に深い穴を掘って臨時トイレとして使います。ハエを防ぐために穴を覆うものと、プライヴァシー確保のための目隠しが必要になります。別の方法としては、キャンピングカーのトイレを使う、あるいは蓋つきのバケツを使うというものがあげられます。しかしこれらの方法の場合も定期的に中身を捨てなくてはならないので、どちらにしてもハエよけの覆いをした深い穴は必要になります。
　消毒剤と水はすぐに使えるようにしておきましょう。ただし水を節約することはお忘れなく。

◎ゴミ収集
　ゴミ収集が再開されるまでには、いくばくかの時間が必要になるでしょう。生物分解性ゴミは庭に埋めましょう。それが出来ないとき、あるいは生物分解性以外のゴミは、動物に荒らされないところにきちんと蓋の出来る容器に入れて保管しましょう。ゴミ収集再開、あるいは収集場所の変更などのアナウンスは、ラジオで流れるはずです。注意して聞いておきましょう。

◎食料
　停電すると、冷蔵庫が使えなくなります。以下の順に食料を消費しましょう。

1. 冷蔵庫内の生鮮食品（ただし開閉は最小限に）
2. 冷蔵庫付属の冷凍庫内食料
3. 専用大型冷凍庫内の食料
4. 缶詰、瓶詰め、アルミパウチなどの保存食料

　被災後の調理で特に問題になるのは衛生です。水は必ず煮沸してから使うことを心がけましょう。
　もしバーベキューグリルやアウトドア用ストーヴを使用する場合は、空気汚染と火事を防ぐために屋外で使うようにしましょう。通常時と違って、救急車や消防車はあてに出来ません。細心の注意が必要です。

◎化学物質、燃料
　被災後、一刻も早く園芸用化学薬品（除草剤など）、燃料、洗剤などの状態をチェックしてください。これらの中には、混ざり合うと極めて毒性の強いものもあります。もし漏れがあった場合は、必ずゴム手袋をした上で、別々のビニール袋の中に捨ててください。もし空気中に蒸発した化学物質が充満しているような場合は、専門家あるいはそういう状況に対処した経験のある人を探す方が賢明です。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）
　◎Vol.5　（2005年4月24日）
　◎Vol.6　（2005年4月27日）
　◎Vol.7　（2005年4月29日）
　◎Vol.8　（2005年4月30日）
　◎Vol.9　（2005年5月3日）
　◎Vol.10　（2005年5月7日）
　◎Vol.11　（2005年5月10日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「今年こそは自然災害の少ない年になりますように」との願いを込めて、とをクリックしておきましょう。

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.11

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ、午後曇り。北風。(高)14度、(低)4度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより北：西15ノット、午後北西25ノットに。その他：南西10ノット、午後北西15ノットに変わる。北部の海況は荒くなる。夕方からの雨中視界良好。
　向こう三日間：木曜西10～20ノット、金曜北5～15ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 04:29 AM 0.7 m　　High 10:41 AM 3.9 m
　Low 04:49 PM 0.8 m　　High 11:13 PM 4.1 m

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■予報通り、朝は霜が降りるほどの寒い晴天。昼前からうす曇になり、夕方にかけてだんだんと雲が厚くなっていった。寒いというほどではないが、昨日とはうってかわってちょいと涼しいツアー。
　今日は、また例によってアホウィルソンズの使えないオフィスクルーがとんでもないブッキングミスをやらかし、お客様二名がベース9時50分到着のバスに割り当てられていた。何をどうやったら、そういうミスが起こるんだよ！　早いお客様は8時半にはベースに到着してらっしゃるというのに。
　結局その1時間の遅れが最後まで響き、何とも収まりの悪いツアーになった。ま、別にお客様が楽しめない失敗ツアーになったってわけじゃないんだけど、でもどうしてもモーニングティーとか昼ごはんとかにしわ寄せが来て、会心の仕事にはならんなぁ。

　後片付けしつつマネージャのクレアと話をしてたら、彼女は来期は離脱の可能性大だとか。彼女とはSKOANZの試験の勉強や訓練も一緒にやった仲だったし（当時は彼女は別の会社に所属していたのだけど）、この三年間ときに励ましあい、ときに「お前が辞めたらこっちも辞める」と牽制しあいながら、ボロボロになりゆくATKでともに闘ってきた戦友なので、彼女がいなくなると僕もモチヴェーションの最後の砦がやばくなるな。さて、どうするか、今後。　_{b&b 8 / torrent - mt@torrent lag. - - torrent}

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第11回。

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　今日は[ After an emergency ]（「緊急事態発生後」）。

[ After an emergency ]

• まず身の安全の確保を最優先で。行動する前に、まず考えましょう。
• 落ち着き、他の人も元気付けましょう。
• ガス、電気、水道を止めましょう。
• 家族の安全を確認しましょう。
• 情報や指示をラジオでしっかりと聞きましょう
• 外出する場合は、実用的な衣類を身につけましょう。特に靴には留意が必要です。
• ご近所の安否を確認しましょう。
• ペットの安否を確認しましょう。
• 生命に危険が迫っていない限り、電話の使用は控えましょう。
• 緊急事態発生現場に、絶対に物見遊山に行かないこと。

■昨年9月2日のエントリーに「正常性バイアス」のことに触れたが、特に日本人にはこの傾向が強いような気がする。よってここの第二項目にあるような「落ち着け」というよりは、むしろ日本人の場合は「とりあえず避難することを考えろ」という方が、実用的な指示かもしれない。

　逆に日本人にもよく当てはまるのは、最後の二つの項目だろうか。

■次回は[ Who will help following disasters ]。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）
　◎Vol.5　（2005年4月24日）
　◎Vol.6　（2005年4月27日）
　◎Vol.7　（2005年4月29日）
　◎Vol.8　（2005年4月30日）
　◎Vol.9　（2005年5月3日）
　◎Vol.10　（2005年5月7日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「今年こそは自然災害の少ない年になりますように」との願いを込めて、とをクリックしておきましょう。

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.10

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。北西風次第に強くなる(高)20度、(低)6度。

[海洋気象]　（エイベル）
　変風10ノット、夕方北西15ノットにあがる。ただしセパレーションポイントより北は北西15ノットが夕方25ノットに。北部の海況は荒くなる。夕方からの雨中視界不良。
　向こう三日間：日曜、南西15～20ノットに変わり、月曜は西10～20ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 02:37 AM 0.7 m　　High 08:44 AM 4.0 m
　Low 02:55 PM 0.7 m　　High 09:22 PM 4.1 m

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■快晴、無風、ベタ凪。日中は暑いくらいの陽気。素晴らしい。夜になって風が吹き、雨も降ってくるという予報だったが、21時を過ぎてもまだ静かだ。

　中六日の登板。日本がGWだったため、お客様がすべてそっちに流れ、エイベル・タズマン国立公園は閑古鳥が鳴いていた、なぁんてわけあるわけないし、別に僕が干されてたわけでもない。単にシフトの関係。夏シフトは日～火曜がオフだったが、冬シフトでは水～金曜をオフにした。その切り替えが今週だったので、日～金曜の六連休になってしまったというわけ。冬は仕事が減るので、週休二日にしておいて週五日スタンバイにしておいた方が安全なんだけど、冬といえどもなんだかやたら忙しい週ってのが必ずあって、たまに毎日呼び出しがかかることがある。真冬に週五日働くと、ホント死んじゃうので、それを警戒してやっぱり四日にしておいた。
　ま、それはともかく、本日のツアー。上記のような天候だったので、悪いツアーになるわけがない。カナダ人のカヤッカーのおっちゃんが、シングルを希望してて、天候もバッチリだし漕がせてみてもまぁまぁ漕げるようだったので、モーニングティーから後は僕がダブルに乗って彼にシングルに乗ってもらった。お客様にシングルを渡したのは、三年ぶりくらいだったかなぁ。
　ただ、小さなトラブルが重なった。まず、ツーデイ・ボートステイのお客様の二日目の昼食は、アクアパッカーがサンドイッチを用意することになったらしいのだけど、アクアパッカーがそれを把握してなくて新婚カップルが昼飯を持ってきていなかった。
　そしてその件をアクアパッカーにマリンVHFラジオで連絡しようとしたら、朝チェックしたときはOKだったのに、ラジオのPTTボタンが死んでいたことが判明。判明というか、いつ壊れたんだ？
　ともかくビーチから連絡がつかないので、出艇後にアクアパッカーに寄り、すぐにサンドイッチ作ってモーニングティーでストップする予定のビーチまで届けるように言うと同時に、さらに僕のVHFラジオが壊れて交信不能な旨とマラハウ帰着予定時刻をベースに伝えてもらって、何とか事態を収拾。

　ウィンターメニューは、やっぱり良い。オリジナルオーナーがやってた頃の黄金期のATKのウィンターメニューと比較しても、今のメニューの方が断然上。素晴らしい。ウィルソンズが運営するようになって、初めて「納得のいく」変更だ。
　しかしウィルソンズのことだから、いつまた「改悪」されるか分かったもんじゃないが……。　_{mmt 4 / anch - mt@te pukatea - l@adele - marahau}

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■極々私的なメモ。
　右利きか左利きか長らく謎だった愛娘だが、三歳の誕生日を前にしてどうやらやっぱり右利きだったらしいことがハッキリしてきた。この一ヶ月くらい、ペンも箸もほとんど右手で使っている。

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第10回。

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　今日は[ What to do in emergency events ]（「緊急事態発生時にやるべきこと」）。

[ What to do in emergency events ]

◎地震
　室内にいる場合は、外に出ないで室内にとどまってください。その方が安全です。部屋の出入り口（ドア枠）の下、あるいは丈夫な家具の下に身を隠しましょう。
　もし屋外にいる場合は、建物や送電線などの危険物から遠ざかりましょう。
　運転中ならば、車をとめ、車内にとどまってください。

◎洪水
　ラジオの情報、特に避難勧告に注意しましょう。
　もし時間があれば、貴重品は高いところに移し、化学薬品類も水の届かないところに移動させましょう。
　水の中を歩いたり運転したりしないようにしましょう。水は汚染されている可能性が高いですから、なるべく水に触れないようにしましょう。

◎津波警報
　津波の危険がある場合は、海岸線の標高の低い地域には、連続したサイレンにより津波警報が出ます。
　ラジオの避難勧告に注意し、指示が出た場合は高いところに向かう最短ルートを選んで避難してください。
　
◎沿岸暴風雨
　海岸線の道路は使わないようにしましょう。
　海岸と河口には近づいてはいけません。
　
◎化学物質漏洩
　現場には絶対に近づいてはいけません。空気中にも蒸発した化学物質が含まれますので、家の中にいる方がはるかに安全です。
　開口部が一番少ない部屋に集まり、ドアや窓の隙間を濡れタオルでふさぎましょう。
　ラジオの情報や指示を注意して聞きましょう。
　
◎吹雪
　屋根の上の積雪量に注意しましょう。勾配がゆるい（あるいは平らな）屋根の場合は特に注意が必要です。また、屋根に谷になった部分がある場合は、その部分の積雪にも特に注意しましょう。
　吹雪が激しくなると停電する可能性が大きくなりますので、電気なしで暖をとったり、調理したり出来るように準備しておく必要があります。二、三日家に閉じ込められる事態にも備え、余分な食料と燃料も用意しておきましょう。

◎暴風
　ラジオの気象情報を注意してチェックしましょう。
　嵐になる前に、吹き飛ばされそうなものはしっかり固定しておきます。ガラスが割れることに備えて大きな窓にはテープを張り、カーテンは引いておきます。
　嵐になったら、屋内に待機しましょう。
　屋根が持ち上がり始めたら、風が当たっていない側の窓を少し開けましょう。

◎雷
　高所、金属製ポールや高い木から遠ざかります。
　一刻も早く屋内に避難してください。
　
◎雹
　大きな雹が降ると非常に危険ですので、一刻も早く屋根のあるところに避難します。雹がやんだら、樋の中の雹を取り除いておきましょう。

■こうやって眺めてみると、日本はつくづく自然災害の多い国だということがよく分かる。どの項目も、日本人には非常に身近で、特に目新しいメソッドは書かれていない。
　化学物質の項目を除いて。

　日本の場合に考えられる化学物質汚染は、まず船から流れ出した海洋汚染。次に主要道路での輸送車の事故。化学コンビナートの事故。そして原発事故あたりが可能性のある点だろうか。つまりよほどの田舎でない限り、化学物質汚染の危険性は、やはり常についてまわることを改めて思い出しておく必要がありそうだ。

　あ、田舎には、産廃廃棄場があったりもするのか……。

■次回は[ After an emergency ]を紹介する。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）
　◎Vol.5　（2005年4月24日）
　◎Vol.6　（2005年4月27日）
　◎Vol.7　（2005年4月29日）
　◎Vol.8　（2005年4月30日）
　◎Vol.9　（2005年5月3日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「今年こそは自然災害の少ない年になりますように」との願いを込めて、とをクリックしておきましょう。

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.9

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
朝にわか雨、のち晴れ。南東風。(高)15度、(低)7度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南東10ノット、セパレーションポイントより北では午後20ノットに上がる。北部の海況はややあらくなる。雨中視界不良、午後次第に回復する。
　向こう三日間：明日、南東10～20ノット。木曜、おさまる。金曜、北西5～15ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 05:03 AM 3.4 m　　Low 11:24 AM 1.2 m
　High 05:47 PM 3.4 m　　Low 11:56 PM 1.3 m

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■夜中は久々によく振ったが、朝にはすでに上がっていた。午前中はずっと曇り。

　昨日の昼間から、海洋気象に「向こう三日間」の長期予報が加わった。便利になった。

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第9回。

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　今日は[ If you have a disability ]（「障害をお持ちの場合」）。

[ If you have a disability ]
　他の皆さんと同様に、障害をお持ちのあなたの場合も、緊急事態発生後の生活に関してはご自分自身で準備しておく必要があります。なぜなら、災害後はサポート体制も機能しなくなる可能性が大きいからです。

◎近隣関係
　緊急事態発生後の最大の頼りは、ご近所になるはずです。きちんと知り合いになり、誰があなたの手助けをしてくださるのか、把握しておきましょう。緊急時にあなたが必要とする補助、介助がどのようなものかを、彼らにきちんと知らせておくことが大切です。
　
　
◎職場関係
　職場でも緊急事態発生時の計画を練っておくことが必要です。特に職場の緊急避難マニュアルの中に、あなたの障害のことがきちんと織り込まれているかを確認しておきましょう。また同僚にあなたが必要とする補助・介助を把握しておいてもらうことはもちろん、あなたが必要とする特殊な薬や道具などがあれば、それも用意しておきましょう。
　
　
◎下肢に障害をお持ちの方の場合
　緊急事態では、あなたが通常使用している移動手段も影響を受けて使えなくなり、安全に避難することが出来なくなる可能性があります。洪水あるいは瓦礫などが車椅子の移動を邪魔するかもしれませんし、エレベータがストップするかもしれません。
　
　＜緊急事態発生前＞
　緊急事態発生時に、きちんと避難できるように準備しておきましょう。ご近所や同僚に、あなたが避難に手間取る可能性があることをきちんと知ってもらうことが最も大切です。また、通常ルートが使えない場合のために、別経路を用意しておくことも大事です。この場合、避難経路をふさぐ可能性のあるもの、例えば本棚が倒れたりすることを考慮し、予め対策を施しておきましょう。

　＜地震中＞
　車椅子に乗っている場合は、降りないでそのまま乗っていましょう。もし可能ならば、ドア開口部に行きましょう。そして車輪をロックし、両腕で頭をかばってください。もしベッドに寝ているなど、車椅子に乗っていない場合は、ベッドや机、テーブルなどの下に隠れるようにしてください。落下物から身を守ることが大切です。

　＜地震後＞
　もし閉じ込められたら、周囲にそれを知らせるべくあらゆる手段を講じてください。もしご近所と予め話がついていれば、彼らは必ず様子を見に来てくれるはずです。
　
　
◎聴覚障害をお持ちの方の場合
　あなたの場合、緊急事態発生直前、あるいは直後の警報が聞き取れないという点が、最大の難関となります。つまり、今から準備しておかなければ、実際に緊急事態が起こってしまってから事態を把握するまでに、他の方よりもはるかに大変なことになるはずです。
　電話線がダメージを受けた場合は、テキストメッセージ・システムも使えません（訳者注：ニュージーランドのシステムのことです）。また、停電した場合、暗闇の中で聴覚障害者がコミュニケーションをとるには、必ず何らかの明かりが必要になってきます。
　あなたのことを知らない人は、あなたの聴覚障害に気づかず、従ってあなたが避難警告を聞き逃していることに気づかずにあなたを置き去りにしてしまう可能性が大きいです。それを避けるには、予め準備をしておくことが不可欠です。

　＜緊急事態発生前＞
　自宅では、暗闇の中でもすぐ手の届くところに、懐中電灯、ペンそして紙を常に用意しておきましょう。ご近所には、避難命令がラジオで出された場合に、あなたにも知らせてもらうようにお願いしておきましょう。

　＜緊急事態発生後＞
　他の人々の動向に最大限の注意を払いましょう。もし室内に閉じ込められている場合は、ドアをノックする、モノをぶつけるなどして音を出し、あなたの存在を知らせる努力をしてください。
　電灯が切れている場合は、ライトを使ってあなたを捜索している人とコミュニケーションを試みましょう。
　周りの人に、ラジオで情報が入った場合に、あなたにも教えてくれるようにお願いしておきましょう。
　
　
◎視覚障害をお持ちの方の場合
　お知り合いに視覚障害をお持ちの方がいらっしゃる場合は、以下の文章を読んであげてください。
　緊急事態が発生すると、慣れ親しんだ環境は激変する可能性が大きいです。地震発生時には、物が落ちたり動いたりします。出口も塞がってしまっているかもしれません。
　盲導犬が怪我をしたり、怯えて使い物にならなくなる可能性も考えておく必要があります。

　＜緊急事態発生前＞
　自宅にも職場にも、予備の杖を用意しておきましょう。あらゆる場所で、緊急事態発生前とは状況が変わっている可能性が大きいですから、盲導犬を連れている場合でも必ず杖も必要になってきます。
　自宅、職場両方に関して、別の避難経路を把握しておきましょう。通常のルートは塞がってしまう可能性があります。
　最も大切なことは、緊急事態が発生する前に、ご近所や同僚に緊急時の補助・介助をお願いしておくことです。

　＜地震中＞
　もし地面の揺れを感じたら地震を疑い、ドア開口部または丈夫な家具の下に移動し、建物外壁からは離れてください。膝を突き、頭を両腕でかばいます。

　＜地震後＞
　地震中に物が落ちる音が聞こえていたら、あなたの周りにはいろんな障害物が散乱していることを予想しましょう。まず、助けを呼びましょう。そして、杖を使ってください。もし閉じ込められていたら、音を出して助けを呼びましょう。また、ガラスの破片が盲導犬の足を傷つける可能性を忘れないでください。

■極めてヘヴィな項目がでてきた。身体障害者の緊急事態遭遇対策である。足の弱ったお年寄りは、案外ご近所にもたくさんいらっしゃるだろう。よって、「動けない方を助けるご近所さん」という役回りは、誰にでも回ってくる可能性があるわけだ。

　これを訳してて気づいたのだが、片足を怪我して松葉杖ということは、けっこう誰にでも起こりうることだし、割とよく目にすることでもある。そういうタイミングで災害に見舞われた場合、もともとの身体障害者以上に避難に手間取るだろうことは想像に難くない。都市部の場合、あなたが松葉杖をつくような怪我をしていることを、ご近所さんが知らないということも大いにあるかもしれない。

　こうやってシミュレーションしてみると、いろんなところに見落としている「穴」があることに気づかされる。おそろしいねぇ。

■そうそう、僕のように眼鏡やコンタクトレンズを常用していて、なおかつ「裸眼は使い物にならない」という方は、こうした防災を考える際にはご自身を「広義の視覚障害者」と定義する方が良いかと。
　僕の裸眼はほとんど役に立たない。さすがに杖までは必要ないが、防災袋の中に予備の眼鏡が入っていないと、おそらくまったく動きがつかなくなってしまう。案外忘れやすい盲点なので、注意が必要。

　あと同様に、入れ歯や補聴器も忘れてはならないアイテムだろう。

■次回は[ What to do in emergency events ]を紹介する。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）
　◎Vol.5　（2005年4月24日）
　◎Vol.6　（2005年4月27日）
　◎Vol.7　（2005年4月29日）
　◎Vol.8　（2005年4月30日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「備え万全！」の方はを「備え、不安……」という方はをクリック！

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.8

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）

ときどき雨。北西の突風、のちに南東風。(高)19度、(低)11度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西15ノット、ただしセパレーションポイントより北では北西25ノット、午後に南西15ノットに。北部の海況は次第に落ち着く。午前のにわか雨中、視界良好、夕方には雨も上がる。
　その後12時間：変風10ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 01:24 AM 3.8 m　　Low 07:30 AM 1.1 m
　High 01:59 PM 3.5 m　　Low 08:07 PM 1.2 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■午前中は曇ったり、パラパラしたり、晴れ間が出たりと、まことに忙しかった。飛び込みで日本人女性のブッキングが入ったものの、オフィスでブッキング手続きをしている間に雨がパラパラしたもので速攻でキャンセル。その間、一人増えたとの連絡を受けてシングル艇からタンデム艇に荷物を積み替え終えていた僕は、すぐさままたシングル艇に荷物を積み替える羽目に。旧ロシアだかソ連だかの拷問に、こういうのがあったらしいな。右のボタ山を50m左に移し変え、終わったらまたもとの場所に。もっともキツイ拷問の一つだと聞いたことがあるが……。
　ともかく、雨はその一瞬だけ。海に出た瞬間は曇り気味で、上空は南西15kn、海上では南10kn。モーニングティーの間に風は落ち、晴れ間も広がった。あそこで気を変えなきゃ、極上のカヤッキング出来たのにねぇ＞日本人女性

　ウォータータクシーの運行スケジュール変更により、ワンデイ・カヤック＆ウォークのお客様が乗るタクシーが、12:15から13:30の変わった。よってカヤッキングを一時間延長。これくらい時間があると、のんびりゆっくりとパドリングを満喫できる。
　が、ウォーキング時間がわずか30分に変更になってるのは、どうもねぇ。どこが半日カヤック、半日ウォークだか。今日のお客様（若い英国人夫婦）は、オネタフティ - トンガ・クォリ間のウォークだけでは物足りないので、帰りにアップルトゥリーベイで降りてマラハウまで歩いて帰ることにしたとか。　_{sbh 7 / mara - mt@fisherman - apple tree - toilet@coquille - mara}

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第8回。

I am
Prepared
Nelson/Tasman
An Emergency Plannning Guide

Prduded by
The Nelson/Tasman Civil Defence
Emergency Management Group

　今日は[ 20 steps to be better prepared ]（「備えを改善するための20のステップ」）の最終回。

[ 20 steps to be better prepared Vol.5 ]
　もし緊急事態への準備に閉口気味になってしまったら、この「20のステップ」を使って、問題を解決してみましょう。1週間にワンステップしか出来なくても、遅くとも20週間後には、あなたの備えはずっと改善されているはずです。

◎ステップ17
　おそらく、あなた、あるいはご家族のどなたかは、職場でかなりの時間を過ごしているでしょう。もしそうならば、職場に災害時の適切な緊急プランがあるかどうかをチェックすべきです。
　あなたの職場は、例えば重い家具や器具が倒れないように固定してあったり、化学物質漏洩対策がしてあったりするでしょうか？　スタッフの中に、きちんとトレーニングを受けたファースト・エイダー（ファースト・エイド資格保持者）がいますか？　いるとしたら、誰がそうなのかご存知ですか？　避難手順はきちんと決まっていますか？

◎ステップ18
　ペットを飼っている場合、災害時、および災害後にも、きちんとペットの面倒をみたいと思うでしょう。
　ペットフードも備蓄しましょう。もちろん長持ちする缶詰やドライフードが良いでしょう。急いで避難する場合は、ペット運搬用の檻は重宝します。
　もしペットを連れて行くことが不可能な場合は、水と餌をたっぷり残しておいてあげましょう。そして犬や猫の場合は、鎖などを外して自由に動けるようにしておいてあげれば、自力で危険から逃げ出すことが出来ます。

◎ステップ19
　休暇で出かけるときも、緊急時に対する備えは忘れないでください。自然はあなたの休暇中にも待ってはくれません。「どうしても必要な緊急装備」は、必ず持って行きましょう。
　懐中電灯、ラジオ（もちろん予備電池も）、そしてファースト・エイド・キットは特に大切です。
　旅行を中断せざるを得なかったり、大幅に遅れが出たりする場合のために、代替案も持っておきましょう。テレフォン・カードか携帯電話を持っておけば、助けを呼ぶことも出来ますし、少なくとも親戚や友人などに何が起こっているかを知らせることも出来ます。

◎ステップ20
　ここまでの19のステップを完了したら、ともかく座ってゆっくりとくつろぎながら、ささやかなお祝いをしましょう。そして、再度ステップ1に戻ってもう一度ご自分の準備を見直してみてください。

■ステップ19に、「テレフォン・カードか携帯電話を持て」というのが出て来るが、これは日本人にはいわずもがな、だな。
　反面、ステップ17に、またもやファースト・エイドの話が出てきている。これは、日本の泣き所だろう。国によって、強いところと弱いところがハッキリとでてきてしまうのが面白いが、面白がっているばかりではいられない。

■次回は[ If you have a disability ]を紹介する。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）
　◎Vol.5　（2005年4月24日）
　◎Vol.6　（2005年4月27日）
　◎Vol.7　（2005年4月29日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「備え万全！」の方はを「備え、不安……」という方はをクリック！

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.7

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。風穏やか。(高)17度、(低)6度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより北：午前中に西15ノットに上がり、夕方に北西25ノットに。その他：南西10ノット、午後遅くに北西15ノットに。北部の海況は荒くなる。
　その後12時間：全域で、遅くに南西20ノットに。
　
[潮汐表]　（ネルソン）
　High 12:37 AM 4.1 m　　Low 06:33 AM 0.8 m
　High 01:03 PM 3.7 m　　Low 07:10 PM 1.0 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■満潮潮位が、一日のうちで0.4mも違う！？　こんなの、過去にあったっけか？　珍しいな。

　それはともかく。昨日の天候だが、昨日のエントリーアップ後にいきなり「こりゃ一雨来るぞ」というくらいにわかにかき曇り、かなりの風が吹き始めて気温もいきなり低下。予報は見事に外れた形になった。いやぁ、昨日は仕事がなくてよかった。

　で、本日は、うって変わって晴天ベタ凪、日中は暑いほどの陽気。
　が、今週からスケジュールと食事が「冬シーズン仕様」に変わってて、参った。ウォータータクシーの最終ピックアップが15:30（アンカレッジより）になるのは、アクア・タクシーも同じなのでこれは予想していたのだが、朝マラハウ発の便が9:00ではなく10:00になってしまっていたのは驚愕。ブリーフィングを全部済ませておくとしても、それでもパドリング時間が30分削られるでないの。午後にピックアップが30分早まるのとあわせると、全部で1時間のロス。
　しかも、食事は逆にこれでもかというくらい豪華に変更してあったので、調理に時間を食われる。そのくせ、夏の「モーニング・ティー＋ランチ」に加えて、冬は「アフタヌーン・ティー」まで出せと来た。バカヤロ、1時間以上パドリング時間削られてるのに、そんなこと出来るわけねぇだろ。

　ったく、ウィルソンズっていう会社、なんで現場の人間の意見をきこうとしないかね？　ちょっと相談してくれれば、スケジュール的にそんなことムリだって、誰だって答えられるのに、現場の仕事を知らない人間だけがコストの帳尻だけ見ながら商品開発しやがるんだから、まったくたちが悪い。

　今日のお客様たちはパワーがあったし、天候もよかったので、それでも難なく行程はクリアできたが、ちょっと向かい風が吹いたり、もう少しパワーのないお客様が混じると、もう全工程漕ぐのはムリ。
　ちなみに今日のグループは、楽しく漕いでいただいて、ちゃんと仕事しました、モチロン、ハイ。食事は往年のエイベル・タズマン・カヤックス並みのレヴェルになってるので、あれならお客様も文句なしだろうし。でもなぁ、時間との兼ね合いが超難しいぞな。

　ツアー終了後、明日ウォーキングトラックを歩きたいというお客様の相談に乗ったが、もちろん隣のアクア・タクシーを薦めた。だってうちのウォータータクシーのスケジュールだと、歩く時間1時間削られるから、一つ手前のビーチでフィニッシュしなきゃいけなくなる。そんなのバカバカしい。

　何ヲ考エテイラッシャルノデショウネェ？？？＞ウィルソンズﾉお偉方様たち　_{seal 7 / onet - tonga is - l@sandfly lag - falls riv - anch}

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第7回。

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Prepared
Nelson/Tasman
An Emergency Plannning Guide

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The Nelson/Tasman Civil Defence
Emergency Management Group

　今日は[ 20 steps to be better prepared ]（「備えを改善するための20のステップ」）の4回目。

[ 20 steps to be better prepared Vol.4 ]
　もし緊急事態への準備に閉口気味になってしまったら、この「20のステップ」を使って、問題を解決してみましょう。1週間にワンステップしか出来なくても、遅くとも20週間後には、あなたの備えはずっと改善されているはずです。

◎ステップ13
　長時間停電する場合は、電気に頼らない調理法が必要になります（訳者注：ニュージーランドではガスコンロではなく、電熱コンロと電気オーヴンが主流）。バーベキュー用の炭を少し余分に備蓄しておいたり、ガスボンベを常に満タンにしておくように気をつけましょう（訳者注：ニュージーランドはバーベキューが盛んで、ほとんどの家にバーベキューコンロがある）。もちろんキャンプ用ストーヴやキャンピングカーに調理器を備え付けてある人は、これらの燃料も持っておきましょう。
　これらの代替コンロを使う場合は、安全のために必ず屋外で調理しましょう。緊急時には消防車が迅速に駆けつけてくれるとは限りません。

◎ステップ14
　あなたのお家はどのような暖房システムになっていますか？　もし災害で停電になり、しかも煙突も壊れてしまったとしたら、どのようにして暖をとりますか？　ポータブル・ヒーターは一つの解決策ですが、火事には注意が必要です。
　もし安全な暖房器具や手段がない場合は、風の入らない部屋に全員集合し、厚着して、必要なら毛布や寝袋を併用しましょう。サヴァイヴァル・ブランケットは有効なので、ファースト・エイド・キットに入れておくのは良いアイディアです。

◎ステップ15
　火器が災害時に危険な状態にならないか、セイフティ・チェックをしておきましょう。
　レンガ製の煙突がある場合は、目で見てヒビ、傾き、その他の劣化が確認できる場合、専門家を呼んでチェックしてもらいましょう。
　もし家に自立式固形燃料ストーヴ（いわゆる薪ストーヴなど）がある場合は、炉床にきちんと固定されているか、あるいはそうでない場合は地震が起きたときに横滑りしたりひっくり返ったりする可能性がないかどうかチェックしてください。

◎ステップ16
　燃料と化学物質（主に園芸用）が安全に保管されているかどうか、チェックしましょう。緊急時にこれらが倒れたり、互いに混ざり合ったりした場合、非常に危険な状態になる場合がありますし、もし危険はなくとも後始末はものすごく大変です。洪水時にこれらが水没すると、あなたの敷地は汚染された水に浸されることになり、これはさらに後始末が大変です。
　これら危険物は、水害時にも水に触れない高さ（もちろん子供の手の届かない高さ）の、鍵のかかる戸棚の中にきちんと保管しましょう。液体の場合は、中身がもれないように蓋をきちんと閉めておくべきなのは、言うまでもありません。

■園芸用品なんて、たいてい低いところに置いてあるよなぁ。我が家は幸いにしてそんなに危険な園芸用品は持ってないが、隣近所を考えると……。
　新築する家は、この辺もしっかり考えておかねば。なんせかなり標高が低く、水害があると浸水する可能性のある地域だ。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）
　◎Vol.5　（2005年4月24日）
　◎Vol.6　（2005年4月27日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「備え万全！」の方はを「備え、不安……」という方はをクリック！

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.6

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。南西風、しだいにおさまる。(高)15度、(低)6度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西10ノット、セパレーションポイントより西では午後20ノットにあがる。北部の海況はやや荒らくなる。
　その後12時間：南西15ノット。
　
[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 05:05 AM 0.5 m　　High 11:32 AM 4.0 m
　Low 05:35 PM 0.6 m　　High 11:56 PM 4.2 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■久しぶりにポカポカ陽気。

■昨日は大家の電話番でネット接続できず。昨日のログ↓

■【昨日の予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
雲が広がり、遅くに雨。北風。(高)17度、(低)7度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより北：午前中に西20ノットに上がる。その他：南西10ノット、午後北に変わる。全域で、夕方に南20ノットに変わる。海況はやや荒い。夕方からの雨中視界良好。
　その後12時間：南西15ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 04:28 AM 0.5 m　　High 10:51 AM 4.1 m
　Low 04:53 PM 0.5 m　　High 11:18 PM 4.3 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■寒い。この秋初めてソックスを履いてしまった。

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■極々私的なメモ。
　まぁた、映画『The Incredibles』を劇場に観に行ってしまった。三回目。やっぱり良い、素晴らしい。

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第6回。

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　今日は[ 20 steps to be better prepared ]（「備えを改善するための20のステップ」）の3回目。

[ 20 steps to be better prepared Vol.3 ]
　もし緊急事態への準備に閉口気味になってしまったら、この「20のステップ」を使って、問題を解決してみましょう。1週間にワンステップしか出来なくても、遅くとも20週間後には、あなたの備えはずっと改善されているはずです。

◎ステップ9
　災害発生時には、何が起こっているのか、何をすべきか、どこに行くべきかなどの情報が必要になります。これらの情報はラジオのローカル放送で流れていますので、ポータブルラジオは持ち出し品の中に必ず必要です。
　停電時には電池駆動のラジオが唯一の情報源となります。自動車のラジオも使えますが、ラジオを聴くために四六時中車内にいるのは疲れますし、現実的ではありません。
　肝心な情報を聞き逃さないために、必ず予備電池も用意しましょう。

◎ステップ10
　市販の家庭用ファースト・エイド・キットには、ディスプリン（訳者注：英国製鎮痛剤・頭痛薬）とバンドエイド程度しか入っていないものがかなりあります。もちろん、これでは災害時には役に立ちません。
　充実したキットを買いなおすか、もし余裕があれば自分で必要なアイテムを買い揃えましょう。もし自分で買い揃える場合は、セイント・ジョン（訳者注：ニュージーランドの救急車を運営している組織）、赤十字、地元の薬局などが取り揃えているアイテムリストを参照すると便利です。
　もし前回ファースト・エイド・コース受講から二年以上経過している、またはまったく受講経験がない場合は、受講しましょう。
　次のように考えてみてください。「もし、私の近くに命を落としかけている人がいて、もし私がファースト・エイドを知ってさえいれば助けられたのに、知らなかったばかりに手の施しようがなかったとしたら、私はその後の人生をどのように過ごさねばならないだろう？」
　
◎ステップ11
　昔の船乗りの切実な悩みをご存知ですか？　水、水、水、見渡す限り水に囲まれながらも、それは飲み水ではありません。洪水や地震で水の供給がストップしてしまったら、あなたの家も昔の船と同じことになります。
　こうした状況下で飲み水を確保する方法の一つに、温水器を家の構造材にきちんと固定し、なおかつタンクに直接蛇口をつけておいて、直接水を利用できるようにしておくことです。
　固定キットは水道工事業者から入手して自分でやることが出来ますが、蛇口取り付けは業者に頼む必要があります（訳者注：ニュージーランドの場合、電気工事や水道工事は、素人が勝手に出来ないことになっています）ので、そのときに同時に固定をお願いするのもいいでしょう。災害時に安全な飲み水が確保できることを考えれば、費用は十分割に合うものです。
　
◎ステップ12
　　災害後しばらく家の中に待機せざるを得ない場合、食料が問題になります。まず消費の順ですが、傷みやすいなまものを最初に、次に冷蔵庫の中に保存されているもの、そして冷凍食品に手をつけます。缶詰、瓶詰め、ドライフードは最後です。もし停電している場合は、冷蔵庫の開閉は最小限にとどめます。
　常に少し多めの食料を備蓄しておくのが良いでしょう。次回スーパーマーケットに行ったときに、非常用の食料を少しだけ買い足して、戸棚の中にしまっておきましょう。非常用食料は、長持ちし、調理の必要のないものが最適です。

■今回は割と当たり前の項目が並んだが、一つだけ強調しておくとすれば、やっぱりファーストエイド、だろうか。昨年6が具30日のエントリー「ファーストエイド雑感。」でも触れたが、日本のファーストエイドはCPR（心配蘇生法）一辺倒になる傾向があり、なおかつニュージーランドのように「有効期限二年」などとも言われないので、仮に受講経験があったとしても、実際の災害時に怪我人の処置が適切に出来るかどうかという点で、ニュージーランドとは雲泥の差が出てくるはず。

　不謹慎を承知の上であえて言えば、もし被災するならば、ファーストエイダーがそこら中にゴロゴロしているここで被災する方が、日本で被災するよりは安心だな、というのが偽らざる本音である。

　が、一方でAEDの規制緩和など、明るいニュースもあるわけで、ファーストエイド講習の質の向上なども、結局は受講する立場の一般人からの要望次第という気がしている。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）
　◎Vol.5　（2005年4月24日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

■関連過去ログ【ファーストエイド】
　◎コメント＆トラックバック専用
　◎新しい創傷治療　（2004年3月9日）
　◎掃除の件、こんどはこちらで　（2004年4月9日）
　◎ファーストエイド雑感。　（2004年6月30日）
　◎でも、怪我の元……。　（2004年8月15日）
　◎ファーストエイド、一例。　（2004年8月17日）
　◎まだまだ続く、足の怪我の話。　（2004年8月19日）
　◎ファーストエイド、シナリオトレーニングの模様。　（2004年11月1日）

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■「ファーストエイド講習、二年以内に受講経験あり」という方はを「あ、もう二年以上受けてない……」という方はを、「全然受けたことないなぁ……」という方は、両方をクリックして、すぐに近所の講習の日程をチェックしましょう。

西表シーカヤック遭難事故の件。

■支援活動へのリンク。　_{（4月25日記）}

　◎Qajaq Minami-izu「本郷さんご家族支援の呼びかけです」

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■そろそろ事故発生から一ヶ月が経とうとしている。
　大変に残念なことだが、さすがにこれだけ経つと、生存の望みはほとんど消えたと思わざるを得ない。

　というわけで、お三方のご冥福をお祈りする。
　
■さて、そんな中、「沖縄県シーカヤック、アウトフィッター協会」が設立されたそうだ（『G'sコラム』経由）。
　
　非常に早い対応で感心する反面、今まで業界内で何年かかっても出来なかった基準作りが、「県警」、「公安委員会」、「コンベンションビューロー」などといった、この業界と何の関係があるのか分からんようなお役所の方々に、果たして適正な形で可能だったのかどうか、大いに気になるところ。果たして、安全を確保した上で適切に発展できるような形でスタンダードが設定されたのだろうか？
　
　他の都道府県にも波及効果がありそうだし、注目しておきたい。　_{（4月21日記）}

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■捜索が打ち切られて、もう情報がほとんど入ってこない。そろそろ我々も、この事故を今後の教訓として活かす方向を本気で考えなくてはならない時期か。

　◇八重山毎日新聞社「ガイドラインの設定必要急務/カヌーやシーカヤック事業/事故防止推進協設置へ 」

　竹富町長から、ガイドライン策定の提案が出されている。
　さらには、こんな記事も。

　◇八重山毎日新聞社「水難事故多発で緊急会議/シーカヤック事故受け対策　無届け業者多く、講習会も開催/ 」

　過去のことはさておき、今後の安全対策強化の動きが大きくなっているのは、大変に喜ばしい。

　今までは黙っていたが、実は昨年の段階で西表、あるいは沖縄で「プロガイド・ワークショップ（PGW）」が開催できないか？という打診を受けていたことがあり、今年9～11月の間の日本滞在期間中にも、何とかやりくりをつけようと考えていた矢先に今回の事故が起こった。
　今回も、すでに西表の業者さんから、「協力して欲しい」との連絡を受けているし、現地からの要請があれば、僕も全力でご協力する所存。
　ただ、僕が行くとしても半年先の話になり、その間に真夏の忙しいシーズンを迎えることになるのだから、現地の業者さん達には、今のうちに厳しい安全基準を設け、トレーニングをしっかり積んでおくことをお願いしたい。

　最後に、ケータイについての記事を。

　◇asahi.com「『ケータイ登山』　波紋呼ぶ現代流ＳＯＳ」

　この件も、我々はよく考えておく必要がありそうだ。　_{（4月5日記）}

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■細々とした情報は僕のところにも入ってきているが、現地の同業者の動きなどが中心で、肝心の捜索の成果については皆さんと同じくめぼしい成果の知らせは入ってきていない。

　ただ署名活動の成果は大きいようで、海保も一日延ばしで捜索を延長してくれているそうだ。

　また、本日警察主催で西表島の全アウトドア業者を対象とした安全対策協議会が開催されるという。業者間でも安全基準の見直しなどの機運が高まっているとのこと。

　事故発生から10日以上が経っているので、状況は非常に厳しい。しかし、日本の領海を出てしまって捜索圏の彼方で生存している可能性もまだあるわけで、無事を祈り続けたい。　_{（4月3日記）}

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■しばらく静観していたのだが、さすがに一週間以上経っても知らんぷりはないだろうと、だんだん腹が立ってきたので書いてしまうぞ。

　◇『日本レクリエーショナルカヌー協会（JRCA）』

　◇『日本セーフティカヌーイング協会（JSCA）』

　前者は、過去何度もツッコミを入れてきた怪しい団体だが、一応日本カヌー連盟から派生したことになっている（ただし、日本カヌー連盟加盟団体として正式に承認されたのかどうか不明だというんだから、ますます怪しい）。
　後者は、完全な民間組織ながら歴史は古く、事実上日本最大のカヌー・インストラクター認定システムを運営している。

　が、ご覧のとおり、両組織のサイトを見ても、今回の事故に対して何のリアクションもない。

　それで良いのか？　せめてサイトトップページで経過を追うくらいのことが出来ないのか？　民間のアマチュアが情報を集めて公開して下さっているというのに。当エントリーにも遭難した母娘のお友達からの書き込みを頂いたが、南半球から書いているブログにまで彼らが情報を求めなきゃいけないという事実を、恥じたらどうだ？　_{（3月31日記）}

■関連過去ログ【JRCA関連】
　◎「封建的な官主導」の指導者育成事業　（2004年7月9日）
　◎JRCAのヤレヤレな動向。　（2004年10月28日）
　◎ポリネシアン航海カヌーとJRCA。　（2005年3月13日）

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■チェーンメールっぽいものには一切関わらないようにしているのだけど、この件は別。
　こういうのが回ってきた。そもそも回してきてくれた人が「某アウトフィッターより」と、出所を明かしてくれていないので、僕自身出所は知らない。

　が、この際そんなことはどうでも良い。僕はすでに送った。出来れば皆さんもよろしくお願いいたします。

新しい情報によると、海上保安庁による捜索が打ち切られるといいうことです。
事故の原因やその経緯はどうであれ、それを論じるのはすべてが終わってからで良いかと思います。
今はただ少しでも望みを繋げるべく捜索の続行を、保安庁の方々にお願いしたいところです。
くやしいけれど、僕らにはそれ以外できません。
そこで皆様にも、捜索を続けてもらうべくその旨を嘆願メールとして送っていただきたいと思います。

（メール文例）
嘆願メールの送り先：石垣島海上保安部
ishigaki@kaiho.mlit.go.jp

件名：嘆願書

関係御担当者様
２３日より行なっていただいておりますシーカヤックの行方不明者捜索の件、誠にご苦労様です。
私は本郷雅則の友人であります。本日２９日をもって捜索を終了とのことですが、是非とも捜索期間の延長をしていただきたくお願いいたします。

２００５年３月２９日

　文例中では「友人」となっているが、その文言に抵抗のある人は「知人」とすれば問題ないだろう。僕も本郷氏とは直接の面識がないので、「知人」として送信した。　_{（3月29日記）}

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■下記ブログ、当エントリーコメント欄にも管理人氏ご本人が書き込んでくださった通り、情報が細かくきちんとフォローされ続けているので、要チェック。

　さらに同ブログ内に、大変興味深いエントリーが。

　　◇海イグアナ「漂流」

　ご覧の通り、過去の長期漂流サヴァイヴァルの記録。彼ら三人にもまだまだ希望はある。生還を心より祈る。　_{（3月28日記）}

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■事故の経緯をまとめてあるブログをDMで教えていただいた。

　◇海イグアナ「西表島沖 シーカヤックで３人遭難」

　自衛隊への災害派遣要請が事故発生から24時間以上経過した24日（木）夕方に出されているらしいという点が、何とももどかしい。なぜ、せめて24日の朝に出されていないのだろう？　_{（3月25日記）}

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■関連過去ログ【西表シーカヤック事故】
{しりとりエッセイ #012} た▲●■▼。　（2005年3月25日）

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.5

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
ときどきにわか雨。冷たい南西の突風。(高)14度、(低)3度。

[海洋気象]　（エイベル）
　【暴風警報】南西25ノット、ただしセパレーションポイントより北では35ノット。午後に南部は15ノット、北部では25ノットに落ちる。北部の海況は非常に荒いが、次第におさまる。午前中のにわか雨中、視界良好。
　その後12時間：全域で南西15ノットに落ちる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 03:18 AM 0.6 m　　High 09:36 AM 4.1 m
　Low 03:38 PM 0.5 m　　High 10:02 PM 4.2 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■未明に突風とともに強い雨が。音で目が覚めるほど。
　夜が明けてからは雨は上がって晴れたが、南風が強くて寒いの何の。日中もシャツ一枚では外に出られない。明らかにこの秋一番の冷え込み。

■昨日は帰宅が夜遅く、エントリーできず。昨日のログ↓

■【昨日の予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
おおむね晴れ。南西風、次第に強くなる。(高)19度、(低)4度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西15ノット、セパレーションポイントより北では昼前に、全域で夕方までに25ノットにあがる。海況はあらくなる。
　その後12時間：南西30ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 02:44 AM 0.8 m　　High 09:00 AM 4.0 m
　Low 03:03 PM 0.7 m　　High 09:24 PM 4.0 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■午前中はずっと曇ってて肌寒かった。
　午後はネルソンに遊びに行ったが、晴れて暑くなった。しかし夕方から再び曇った。風は午前も午後もなかった。

　スイス人美人姉妹をガイド。渡り中のミズナギドリ（詳しい種類は不明）の大きな群れ（数千羽）が水上で休んだり捕食しているところをカヤックでつっきる形になってしまったが、まわり中で鳥が羽ばたいたり浮かんでたりというのは、僕にとっても壮観極まりない圧倒的な眺め。海のない国の人には、さぞかし面白い体験だったのでは？
　ずっと曇ってて決して絶景ではなかったが、ニコニコと楽しく漕いでくれて、こちらはホッとした。　_{sbh 2 / marahau - split apple - marahau}

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■昨日は、仕事終わってからネルソンに行き、友人一家と栗拾い。例のヤマイグチというキノコも持って行き、夜は秋の味覚を堪能。
　しかし、こっちの栗には虫が入ってないな？　そういう虫がいないのだろうか？？？

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第5回。

I am
Prepared
Nelson/Tasman
An Emergency Plannning Guide

Prduded by
The Nelson/Tasman Civil Defence
Emergency Management Group

　今日は[ 20 steps to be better prepared ]（「備えを改善するための20のステップ」）の2回目。

[ 20 steps to be better prepared Vol.2 ]
　もし緊急事態への準備に閉口気味になってしまったら、この「20のステップ」を使って、問題を解決してみましょう。1週間にワンステップしか出来なくても、遅くとも20週間後には、あなたの備えはずっと改善されているはずです。

◎ステップ5
　災害発生時、特に自宅から避難している場合は、主治医や薬局に何日か行けなくなるかもしれません。必要な常備薬などは、少なくなったら早めに処方してもらうことを心がけ、避難時に持ち出すこともお忘れなく。

◎ステップ6
　小さなお子様は、保育施設や教育施設で長時間過ごしていることでしょう。こうした施設が、適切な緊急対策をしているかどうか、チェックする必要があります。
　幼稚園、学校などに、緊急時に子供たちの安全を確保するためのプランや対策がきちんとなされているかどうか、問い合わせましょう。こうした施設は、きちんと提示できるような明文化された緊急用マニュアルを備えているべきです。もしそうでないならば、子供のためにきちんとした緊急対策をしてもらうように、申し入れをしましょう。
　
◎ステップ7
　大人と年長の子供たちは、家のガス・水道の元栓や電気のブレーカーをオフにする方法を把握している必要があります。家だけではなく、職場でも同様のことが出来ることに越したことはありません。
　電気をオフにすれば、電線のトラブルによる感電や火災のリスクを軽減できますし、ガスをオフにすれば、ガス漏れによるガス中毒、爆発、火災から身を守ることにつながります。

◎ステップ8
　夜間に緊急事態が発生し、電源が落ちていたら、どうしますか？　安全で性能の良い光源が必要です。
　一番良いのは、懐中電灯（＋予備電池）です。懐中電灯があれば、家の中を動き回ることが出来ます。次に良いのは、ケミカル・ライト・スティックです。これは最大12時間光り続け、安全と快適さを最低限確保するのは十分な光量を提供してくれます。
　ロウソクやランタンなどは、ガス漏れの疑いがないときにしか使ってはいけません。
　懐中電灯は、車の中にも常備しておきましょう。夜間暗い場所で突然車が止まってしまう事態のためでもありますし、災害時には予備として役立ちます。

■ニュージーランドの場合は、職場の安全管理が法でかなり厳しく規定されている。例えば、僕らのような仕事の場合、会社は安全装備として「日焼け止め」も支給する義務がある。これはNZは紫外線が強いために、皮膚ガン発生率が非常に高いためである。
　もちろんこれ以外にも、かなり詳しい危機管理マニュアルを備えておくことが要求される。

　同様に学校も、明確な危機管理マニュアルを作成しておく必要があるので、おそらく上記ステップ6のように、マニュアルのない学校などはまずありえないのではないか、という気もする。おそらくこれは、限りなく私設に近い小さな託児所などを考慮した条項かと思われる。

　が、日本の場合はどうなんだろう？？？　

■懐中電灯の予備電池の話も出ていたが、ここに書かれていないことを一つ補足しておく。
　理想的には、緊急装備の中に入っているすべての電池使用機器が、同じサイズの電池を使うようにしておくべきだ。つまり、ラジオが単三電池使用ならば、懐中電灯も同じく単三電池のモデルにしておくのが望ましい、ということ。
　さらに、最近はソーラー充電器の類もあるので、緊急持ち出し品の中には、余裕があればそういうものを加えるのも良いかもしれない。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）
　◎Vol.4　（2005年4月17日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「毎回、すぐに実行してる」という方はをクリックしておいてください。「あ、前回の四つのステップ、まだだ」という方はをクリックしている場合ではありません。すぐに対策を！
　って、我が家もまだやり残している項目がいくつか……。

EPIRBの件、続報｡

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ、夕方雲が広がる。北風次第に強くなる。(高)18度、(低)7度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより北は、午後北西が15ノットにあがる。その他は変風10ノット、午後北東に変わる。海況おだやか。
　その後12時間：北10ノット、ただし北部では北西25ノットに上がる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 06:05 AM 3.1 m　　Low 12:11 PM 1.5 m
　High 06:13 PM 3.1 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■昨日の夕方の雲はなんだったんだろう？　今日も朝から快晴のインディアンサマー。

■昨日は大家の電話番でネット接続できず。昨日のログ↓

■【昨日の予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。風おだやか。(高)17度、(低)5度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより北は東10ノット、その他は変風10ノット、午後一時北東に変わる。海況おだやか。
　その後12時間：変風10ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 04:36 AM 3.0 m　　Low 11:07 AM 1.6 m
　High 05:00 PM 3.0 m　　Low 11:16 PM 1.7 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■朝からいつものごとくの好天で、日中はTシャツ短パンで大丈夫な陽気。
　しかし、夕方からいきなりどんよりと曇った。予報ではそんなこと言ってないぞ。

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■極々私的なメモ。
　一昨日、モトゥエカのサンデーマーケットに出かけたら、栗と見たことないキノコを売ってる屋台があった。どうやらオランダ人らしく、キウィの数倍の値段。高い！
　しかし卑怯なり。そんな組み合わせ見せられたら、日本人は買っちまうじゃねぇの。えぇ、買いましたとも。高かったけど。ゴーツクバリのくそダッチめ！！
　でも、やっぱり美味かった＞秋の味覚

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■つい最近ここにいらっしゃった方は、ここのところ頻繁に話題になってる「EPIRB」なるものが分からなくて話についてこられていないかもしれないので、簡単に再述しておく。
　EPIRBとは「Emergency Pisition Indication Radio Beacons」の略で「イーパーブ」と読む。「衛星非常用位置指示無線標識」というのが正しい日本名らしいのだが、要は船舶が備え付ける緊急装備で、遭難時にオンにすると中継衛星に向けて海難信号を発信し、それが世界中で受信されるという便利なビーコンである。

　ところが日本の法律では、動力船にはEPIRB搭載が義務付けられている反面、シーカヤッカーが免許を取得して搭載することが非常に困難であるばかりか、そもそもシーカヤックに搭載できるハンディ・モデルが日本では販売さえされていないという事実がある。
　つまり日本の場合は、シーカヤックが海で遭難した場合、救助要請の面で動力船に比べると大きなハンデを背負うわけである。

　ちなみに遭難時に力を発揮する他の緊急装備の中に、マリンVHFラジオという海用トランシーヴァや、フレアと呼ばれる信号紅炎（発炎筒の親戚）もあるが、これら二つも日本のシーカヤッカーにとっては非常に法律の敷居が高い。
　法律の敷居が高いということは、これらを入手して緊急時に備えることが難しくなるばかりではなく、海外から持ち込むなどして「裏技」で入手したこれらの緊急装備を実際の遭難時に使うと、その使用そのものが違法性を帯びてしまうわけである。

　つまり、極端な言い方をすれば、日本ではシーカヤックが遭難すること自体が、限りなく「違法行為」に近い扱いを受けてしまう、という印象さえ受けるではないか。
　なんちゅう非人道的な話だろう。

　ニュージーランドでは、シーカヤッカーでもこれら「三種の神器」を気軽に持てることは言うまでもない。

　というわけで僕は、今、この「三種の神器」を日本のシーカヤッカーが自由に持てるようにならないかと色々調べてみているところで、その手始めとしてEPIRBのことを最近よく書いているというわけである。

　海にあまり縁のない方には退屈な話かもしれないが、ディテールを無視して「人道的な法運用」という面に注目していただくと、あらゆる面に共通した問題をはらんでいることがお分かりになると思うので、ちょいと目を通した上で、皆さんの身近な話題に「読み替え」してみていただければと思う。

■というわけで、EPIRBの話、続報。

　今月16日のエントリーに書いたとおり、日本のとあるアウトフィッター様から、「406MHzのEPIRBを入手して欲しい」とのご依頼をいただいたので、昨日取り扱い業者のところに話を聞きにいった。
　そこで判明したことは、ある程度覚悟はしていたものの、実際に耳にしてみるとけっこうショックなことだった。

　121.5MHzモデルと違って、406MHzモデルは個別情報（所有者情報や船舶登録情報など）の登録が必要なのは、ニュージーランドも例外ではない。他の国のことはよく知らないが、この国の場合は、この情報登録はEPIRB販売時になされることになっているという。つまり、情報登録をしてからでないと、事実上の購入は不可能なのだそうだ。
　もちろんニュージーランドの場合はシーカヤッカーでも何の問題もなく、簡単に登録ができ、したがって406MHzモデルを購入出来る。つまり、僕自身が使用するため……、もとい「使用する」のはマズイ、「所持携帯するため」が正しい。ともかく、僕自身のためならば、昨日の段階でも簡単に購入できた。

　ところが、使用エリアが日本の場合は、ニュージーランドで購入する場合でも、日本の法律に基づいた登録が必要になるとのことで、日本の「MMSI番号」を入力してからでないと販売できない、ということが判明したのである。
　つまり対日本販売の目的では、僕自身も仕入れが出来ないのである！！！

　以前コメント欄にいただいた米国のEPIRB販売サイトでは、日本からは購入できないことになっていたが、あれは別に米国側の事情ではなく、日本側の事情だったのである。

　最初に書いたとおり、予測は出来たことである。しかし、この辺りの法運用が非常に柔軟なニュージーランドで、いきなり対極にある日本の法律を突きつけられてしまうと、やはり心理的にはダメージが大きい。

　海事に関しては、国際的に統一した法運用にしろよ！＞ジャパン

■というわけで、とにもかくにも406MHzのハンディEPIRBをニュージーランドから日本に送るという裏技は頓挫してしまった。

　が、めげてはいられない。現在手元に集まってきている情報を元に、日本のシーカヤッカーがハンディEPIRBを入手する方法を考えてみたが、おそらく以下の三つに絞られるんじゃないかと思う。

1. 121.5MHzモデルを海外から取り寄せる
2. 動力船がEPIRBを取得するのと同じ手続きで、定係港を管轄する総合通信局航空海上課宛に免許申請をしてみる
3. 規制緩和を働きかける

■まず(1)の方法だが、これが一番手っ取り早くて、確実である。
　なんせ121.5MHzモデルの場合は登録制度がないので、『龍の巣』でもすぐに仕入れて日本に向けて販売することは可能なのである。一昨日のエントリーで書いたとおり、日本のシーカヤッカーが「購入」「所有」「所持・携帯」していても、管轄省庁の回答によれば、そのいずれにも違法性はないようだ。

　121.5MHzのデメリットは、過去ログのコメント欄などから張られたリンク先に詳しいので再述しない。
　しかしニュージーランドのシーカヤッカーはたいてい121.5MHzのモデルを携帯しているというのも事実で、ウチの会社がレンタルのお客様に貸与しているのも、やはり121.5MHzのモデルである。406MHzモデルに比べてレスキューは確実に遅れるだろうが、漂流に耐える服装をしていれば、生還できる可能性は非常に大きい。

■(2)の方法だが、これは成功するかどうかがまったく不明。（参考サイト）

　まずシーカヤックを「船舶」として登録するところから始めなくてはならないはずである。なかなか厄介そうだ。

　また、日本国内で販売されるEPIRBは、大きな動力船用のモデルばかりなので、物理的にシーカヤックへの搭載は不可能。よって、日本では扱われていないハンディ・モデルを海外から取り寄せる必要があるわけだが、現物が日本にないのに、果たして申請が受け付けてもらえるのだろうか？　日本のお役所の融通がそこまできくようになっていれば良いのだが……。お役所相手の仕事を何年もやっていた経験からすれば、日本のお役所は、前例のない件に関しては、おそろしく保守的である。賢いお役人方は、なぜか「前例がない」というセリフを、葵のご紋か何かと勘違いしていらっしゃるフシがある。

■となると、最も正攻法と思われるのが(3)である。
　実は、この規制緩和運動の突破口となる筋の情報もいただいていて、どちらにしても最終的にはこの方向性で動くしかないと思われるのだが、懸念事項もないではない。

　まず第一の点は、もちろん時間がかかること、である。次なる事故が起こる前に、シーカヤッカー向けにEPIRBやマリンVHFラジオ（そして願わくばフレアも）の規制緩和が実現するかどうか？

　第二に気になる点は、「規制緩和」と引き換えに「義務化」が導入されはしないか、という懸念である。シーカヤックにEPIRB搭載が義務付けられると、これは痛い。ハンディモデルが仮に10万円で販売されたとしても、これは決して小さくない出費だ。確実にシーカヤック人口を減らすことになるだろう。また、複数のガイドを抱えるアウトフィッターなどは、相当な打撃を受けるだろう（もしシーカヤック一艇につきEPIRB一個などという義務化になると、アウトフィッターはおそらく全滅するだろう……）。
　言うまでもなく、これは僕らが望む方向性ではない。義務化を避けつつ、希望者は気軽に持つことの出来るような「大人な規制緩和」を達成するべく、慎重に動く必要がある。

■というわけで、今後の僕が出来る動きとしては、以下の二つとなる。

1. 緊急使用時に、電波法違反を問われる覚悟をお持ちのシーカヤッカーに対して、『龍の巣』経由で121.5MHzモデルのハンディEPIRBを販売
2. 規制緩和に向けて、賛同者を募った上で、具体的な方策を練る

　ご購入をご希望の方はryu.t@ihug.co.nz宛に、規制緩和の方にご協力をいただける方はpaddle@onjix.com宛にご一報をいただければと存じます。

■ちなみにマリンVHFラジオに関しても、二つほど新しい情報が入った。

　まず悪いニュースだが、未確認情報ながら、日本の場合は電波法の関係で、シーカヤッカーが持てるようなハンディモデルの出力（5ワット）では、陸地のすぐ近くでも中継局に電波が届かなくなり、送受信が不可能になる場合もあるという！

　次に良いニュースだが、日本でもシーカヤッカーが正式にマリンVHFラジオ局を開局（なんちゅう大げさな表現だ、さすがジャパン）したという前例があるらしい。

　これら二点に関しては、引き続き調査が必要。情報を下さった皆さん、ありがとうございます。今後もよろしくお願いいたします。

■最後に余談だが、今日たずねたEPIRB取扱店のオッチャンは、オークランドのEPIRB登録局に問い合わせをしてくれたわけだが、彼が「MMSI番号って何だ？」とたずねるので、かいつまんで日本ではシーカヤッカーがEPIRBを購入することは不可能に近いほど困難であり、その解決策（裏技）として、僕がニュージーランドで購入して日本に送ろうとしていたということを説明し、ついでにマリンVHFラジオもシーカヤッカーが持つのは非常に困難であること話したら、目を丸くして驚愕していた。
　「日本は世界一のテクノロジー大国じゃないか！　なんでその日本人が、気軽にEPIRBやマリンVHFラジオを持てないんだ？」
と。そもそも日本ではハンディ・タイプのEPIRBやマリンVHFラジオは販売されていないと言うと、さらに目を見開いて唖然。
　「だって、EPIRBとかラジオとか、ほとんど日本製じゃないか！」
と。

　「『世界一のテクノロジー大国』なのは確かだが、恥ずかしいことに、日本は『世界一の人道大国』ではないんだ」
と答えざるを得なかった。ホント、恥ずかしいったらありゃしない……。

　ちなみに、僕自身は動力船はおろか、シーカヤックさえ持っていないのだが、マリンVHFラジオの免許は持っている。2時間の講習を受け、30分程度の簡単な試験に合格すればOK。シーカヤック用のハンディ・ラジオならば、購入時にもややこしい登録は必要ないので、買おうと思えばいつでも個人的に買える。

　ここ数ヶ月レギュラーでこのブログに登場しているT君は、今ニュージーランド中で気ままにシーカヤックを楽しんでいるわけだが、彼もニュージーランド上陸直後にすぐマリンVHFラジオ免許を取得してラジオ自体も購入している。非常に正しい。

　経済関連ばっかり規制緩和してないで、こういう人道的なところも規制緩和しようぜ＞ジャパン
　金も大事だけど、人命はもっと大事だぜよ。
　それとも何かぃ、ジャパニーズの命は、キウィのそれより軽いのか？＞日本国

■関連過去ログ【EPIRB問題】
　◎日本一周応援エントリー。　（2005年3月29日）
　◎西表シーカヤック遭難事故の件。　（2005年4月5日）
　◎EPIRBの件、進捗状況｡　（2005年4月16日）

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■「規制緩和だ！」と思った方はを、「規制緩和だ！」と思った方はを、「規制緩和だ！」と思った方は両方をクリックしておいて下さい。

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.4

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。風おだやか。(高)19度、(低)7度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西15ノット、午後に北東に変わる。海況おだやか。
　その後12時間：変風10ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 03:05 AM 3.1 m　　Low 09:47 AM 1.7 m
　High 03:41 PM 3.0 m　　Low 09:42 PM 1.7 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■予報通りの好天。今年は天候が安定してて良いねぇ。

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■極々私的なメモ。
　今日はこれから、庭でキャンプ。

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の和訳転載の連載第4回。

I am
Prepared
Nelson/Tasman
An Emergency Plannning Guide

Prduded by
The Nelson/Tasman Civil Defence
Emergency Management Group

　今日からは[ 20 steps to be better prepared ]（「備えを改善するための20のステップ」）を。

[ 20 steps to be better prepared Vol.1 ]
　もし緊急事態への準備に閉口気味になってしまったら、この「20のステップ」を使って、問題を解決してみましょう。1週間にワンステップしか出来なくても、遅くとも20週間後には、あなたの備えはずっと改善されているはずです。

◎ステップ1
　家族の一人一人が緊急時に何をすべきか、きちんと話し合ってありますか？　一緒に話し合い、計画を立てるだけで、一人一人が何をすべきかが把握することが出来ます。特によく考えておくべきことは、

• 災害の種類に応じて、家の中でどこが一番安全かを調べておく
• 家族が町、学校、仕事などで散らばっているときに災害に見舞われた場合、どうするか？
• 誰が子供を学校から連れ帰り、面倒を見るかを決めておく
• 家にたどり着けないときのための集合場所を決めておき、さらに全員が集まる前に集合場所を離れなくてはならない場合のために、メッセージを残す場所も決めておく

◎ステップ2
　家の中の危険をチェックして洗い出しておきましょう。背が高くて重い家具は、地震で倒れたり動いたりする危険があります。棚の上のものは降ってくる可能性がありますし、高価な装飾品は落ちて砕け散るおそれもあります。

　専用の固定具を使って、重い家具は家の構造材に固定しましょう。重い物は、低い棚やしっかりした扉のついた戸棚にいれ、高価な装飾品はマジックテープなどで固定して落ちないように工夫しましょう。

　これらには大した時間もお金もかかりませんが、地震がいったん起こったときは効果は絶大です。

◎ステップ3
　ご近所のことをよく把握していますか？　災害時に、お互い助け合えるだけの関係が出来ていますか？　緊急事態が発生すれば、近隣との助け合いは不可欠です。お互いに知り合い、情報交換もしておきましょう。

　もしお隣にお年寄りや身体障害者がいらっしゃった場合、緊急事態が発生したらなるべく早く様子を見に行ってあげましょう。避難の必要がある場合、彼らは補助を必要とするはずです。

　あなたの住む地区にNeighbourhood Supporg Group（日本で言う町内会のようなもの）があるかどうかチェックしましょう。災害時にはこのネットワークは強力な助けとなります。

◎ステップ4
　もし明日、家から避難しなくてはならない場合、何を持ち出すかすでに決まっていますか？　あなた自身が運ばなくてはならないことを忘れてはなりません。つまり、テレビはあきらめましょう。家具や家電などは買い替えがききますが、書類や写真などはおそらく無理ですし、家具よりは運びやすいです。

　常備薬は必携ですが、同時に着替えと洗面具もお忘れなく。子供にはお気に入りのおもちゃを持たせてあげましょう。避難生活のストレスを軽減してくれます。

　長期旅行に出かけるときと同様に、電源を落とし、水やガスを止め、鍵をかけますが、避難責任者宛にはあなたが無事避難をした旨のメッセージを残しておきましょう。また、電話帳の裏表紙をちぎって、通りに面した側の窓に、外から見えるように貼って（あるいは置いて）おきましょう（訳者注：NZの電話帳の裏表紙の内側には、この冊子を監修しているCivil Defenceという団体が、やはり災害時にとるべき行動を簡潔にまとめた前面広告を出している）。

　忘れ物を防ぐため、避難用持ち出しリストを作り、電話帳のCivil Defenceのページに止めておきましょう。

■避難用の防災グッズに関しては、過去このブログでもちょっと触れたことがあるし、昨年の日本は立て続けに地震と台風に見舞われたので、意識も高まっていると思う。

　ただ、やはり市販の防災グッズは「帯に短し、襷に長し」の感がぬぐえない。ご自身の住環境や避難場所などの諸条件をよく考えた上で、自分なりの防災グッズを作り上げることが肝要だろう。

　そういえば、防災グッズその他の持ち出し品は重くなるので、避難時には旅行用のキャスター付トランクの類を使おうと考えていらっしゃる方が少なくないらしいが、これは最悪のアイディアだ。地震にしても水害にしても、引っ張って転がすタイプのバッグは使い物にならないと思っておいた方が賢明。よって、避難時には両手の空くバックパックタイプが基本。
　キャスターバッグの中にも、背負える2ウェイとか3ウェイのタイプがあるが、もちろんあれなどはOKだろう。背負えるなら、問題ない。ただし、キャスターがつくとそれだけバッグ自体も重くなることをお忘れなく。避難時には、普段のバックパッキングのときよりも持ち物が多くなるはずだから、重いバッグは相当な負担になると思った方が良い。

■次回はこの続き、ステップ5から。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）
　◎Vol.3　（2005年4月15日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■「役立つ連載だ！」と思った方はを、「どれも聞いたような話だなぁ」と思った方はを、「すぐに話し合いだ！」と思った方は両方をクリックしておいて下さい。

EPIRBの件、進捗状況｡

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。朝のうち霧。(高)21度、(低)5度。

[海洋気象]　（エイベル）
　変風10ノット。海況おだやか。
　その後12時間：北部では北西10ノットに。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 02:06 AM 3.3 m　　Low 08:26 AM 1.6 m
　High 02:35 PM 3.1 m　　Low 08:34 PM 1.6 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■寝坊したので霧が出てたかどうか分からないけど、マラハウでは間違いなく出てただろう。
　快晴、無風、予報通り。

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■3月29日の「日本一周応援エントリー。」で、例によってその場の思いつきでEPIRBを買って日本一周中のかすやさんにプレゼントするアイディアをぶち上げた。普段から危機管理だのなんだのとえらそうなことを言っているが、軽率なことにかけても天下一品な野人である。

　が、「違法性が疑われるものを、本人の意向を確かめずにプレゼントするのはどうか？」という、まったくごもっともなご忠告を頂いたので、EPIRB（およびついでにマリンVHFラジオ）に関する日本の法令や運用のことを調べ始めると同時に、かすやさんご自身のご意向をうかがうことにした。

　とはいっても、かすやさんはすでに日本一周中の空の下。そう簡単にコンタクトは取れないだろうと覚悟していたが、やはりご連絡はいただけていない。
　まったく段取りが悪いというか、ケーソツというか、これだからまったく僕はイカンのだ……。

　というわけで、「かすやさんにプレゼント」というアイディアは、早くも頓挫しつつある。ご協力表明してくださった皆さん、ありがとうございました＆ごめんなさい。

■が、日本のシーカヤッカーが、安全のためにハンディEPIRBやハンディ・マリンVHFラジオを持てるようになるべきだという意見は、変えていない。
　いや、これは今回言い始めたわけじゃなくて、日本ではこれらが気軽に持てないということを知った数年前の段階から言っていたことなのであるが、なにぶん外国に住んでる人間が、こうした法律がらみのことに働き続けることは、なかなかにしんどい。だから、ついつい後回しになっていたのだが、もうこれ以上後回しには出来ない。

　というわけでまず法令を調べ始めたのだが、ネット上で調べるのにはいきなり限界を感じた。そこで法律関係の旧友に依頼した（僕、東京では法律関係の仕事やっておりました……）。
　彼は現役で法律関係の仕事をしているのだが、専門外のジャンルの上に、関係省庁も得意技の「たらい回し」を炸裂させまくってくれたそうで、調査は困難を極めたそうだ。電話した関係省庁は8箇所にものぼるらしいが、その間でもたらい回しされまくったとのことで、ゆうに2時間は電話を握ってくれたらしい。スマン、このお礼は必ずするよ。

■というわけで、彼が調べてくれたEPIRBの情報。
　僕が知りたかったのは以下の点。

1. EPIRBは日本では406MHz発信モデルだけが売られており、121.5MHzオンリーのモデルは売られていないが、その根拠は？
2. シーカヤック、シーカヤッカーは簡単にもてないと言われているが、その根拠法令は？　持てるならば、どういう手続きが必要か？
3. NZで買った121.5MHzモデルを日本に持ち込むのは違法か？　違法性がある場合は、「所有」が違法か、「所持・携帯」が違法なのか？（緊急時の使用は、緊急避難として合法と思われるが）　あるいは、どういう手続きを踏めば合法化できるのか？
4. NZで買ったモデルを、日本にいる人にプレゼントした場合、もらった人間は違法性を問われる可能性があるか？　あるいは、もらったものを合法にするには、どういう手続きが必要か？

■たらい回しされまくった結果、彼が結局行き着いたのは海上保安庁と総務庁。
　まず(1)だが、詳細は省くがこれには根拠法令があった。つまり、日本の法律では121.5MHzオンリーのEPIRBは認められていない。

■次に(2)。これは驚くべきことが分かった。

　EPIRBを搭載しなければいけない船舶はエンジン等で自走できる程度の規模であることが法律上規定されている。

　もちろん、シーカヤックについては、法律上の搭載規定はない。ただ、シーカヤックでも搭載してもよいということは、不透明。
　思うに、シーカヤックに搭載するには、大きすぎるような気がする。
　
　取り敢えず、国土交通省で確認してほしい。もし、任意で搭載をしても良いということになれば、可能性はある。
　しかし、海難時には電波を発信することになるので、

　　通常の登録をしてもらうことになると思う。そのときは、当然、登録可能なERIPBを搭載してもらうことになるので、周波数も許可可能なものになるはずです。
　　（総務省）

　なんとシーカヤックがEPIRBを持ってはならないという法は存在しないのだ。つまり「シーカヤックはEPIRBを持てない」というのは、俗説らしいのである。
　ただし担当官は、巧妙に「シーカヤックがEPIRB搭載することは合法」と明言することは避けている。さすがお役人様。

　ちなみに今回の調査の結果、日本では関係省庁のお役人は「シーカヤックに搭載できるような小さなEPIRBはない」と思っていらっしゃることが、この回答で判明した。あと特に引用しないが、別の調査結果から、「121.5MHz専用のEPIRBは製造されていない」とも勘違いなさっているらしい。いや、両方ともあるんですってば。っつぅか、「シーカヤックに搭載できる121.5MHz専用EPIRB」っつぅのがあるんですが……。ま、いいんだけど。

■次は(3)。これに対する回答は、

　持ち込み自体には、違法性はないと思われる。また、携帯することも、別段問題ないと思う。

　ただ、それを使用するとなると、たとえ緊急時であったとしても、問題だと思う。
　EPIRBについては、登録されていることが前提であるから、登録されていないEPIRBを使用するとなると、海上及び航空及び沿岸付近で信号は受信されるが、登録のない海難信号なので大変な混乱が予想される。それについて、何らかのペナルティーが課される可能性はある。
　それが、緊急避難として合法になるか、わからない。
　　（海上保安庁）

との、まったくリーズナブルなもの。購入、持ち込み、所有、所持、携帯、すべてに関して「違法性はない」とのことで、問題は「未登録EPIRBの使用」である。

　では、違法に「未登録EPIRBが使用」された場合、海上保安庁は出動してくれないのかというと、これは別ルートから「出動する」との回答も得られている。実は406MHzのみならず、法令で認められていない「121.5MHz」のシグナルでさえも、キャッチすれば確認の上、出動してくださるとのこと。ただし、121.5MHzは誤作動が非常に多いため、最初から懐疑的な取り扱いになって確認にも慎重になるとのことで、出動が遅れる可能性は大いにあるとのこと。さらに、過去のエントリーやコメント欄でも問題になった通り、捜索の場合も正確な場所が押さえられないという欠点もある。

　上記回答の通り、406MHzであっても、未登録海難信号の場合は混乱が予想されるとのことだが、それでも121.5MHzよりははるかに迅速に動いてもらえるだろうし、場所もずっと正確に特定できるので、発見も早いだろう。

■さらに(4)のプレゼントについて。

　プレゼントすること自体は、問題ないと思う。別段手続きは要らないと思う。
　　（総務省）

とのこと。
　つまり、もらった側が登録手続きをすればOKということだろう。
　
　ただし、シーカヤック搭載ということでハンディEPIRBを登録しようとしたときに、実際に登録可能かどうかについては、上記の通り現時点では確認が取れていない。つまり、確実に合法化できるという保証は、今のところない。

　つまりこれは、プレゼントとしてEPIRBをもらった側に「登録手続きを強いる」ということになるわけだ。
　よってもらった側が、登録前にうっかり誤作動させてしまうと、間接的に違法行為をやらせてしまう、ということにもなるわけだし、もし登録が出来なかった場合も似たような結果になる。

　これはマズイな。

■というわけで、現段階での情報を総合してみたところ、本人が望んでいないのに、EPIRBを勝手にプレゼントしてしまうのは、ちょっと問題がありそうだ。
　つまり冒頭で「頓挫しつつある」と書いたが、ご本人からご希望がない限り「プレゼント計画中止」ということにさせていただくことにした。スミマセン。

　その反面、
　「面倒なことになるのを覚悟の上で、登録手続きをするつもりである」
　「もしシーカヤックでの登録を拒否されてしまった場合には、緊急時に『違法使用』をすることになる（つまりレスキュー後に責任を問われる可能性がある）ことも承知している」
　「それでもなお背に腹はかえられんので、欲しい」
という人は、購入しても構わない、ということになる。
（重ねて申しあげるが、「違法使用」の場合、必ず責任を問われるわけではなく、「緊急避難」と認められれば、合法＝おとがめなし、となる可能性もある）

　というわけで、『龍の巣』でハンディEPIRB（406MHzモデル）の取り扱いをやってみようかと、本格的に考え始めた。

■と思っていたタイミングで、奇しくもとあるアウトフィッター様から、406MHzのハンディEPIRBを入手したいとのご依頼をいただいてしまった。
　その方は、まさしく上記のような「覚悟」をした上で、ご購入希望とのこと。これは、テストケースとして、僕にとっても渡りに 艇 船だ。
　
　というわけで、近日中に仕入れルートを開拓してみようと思っている次第。しばしお待ちを。
　
■一方のマリンVHFラジオ（以下、VHF）の方だが、こちらはまだ情報がちゃんと集まっていない。しばしお待ちを。
　
■VHFといえば、別経路からヨットマンの談話も入ってきている。それによると、彼はEPIRBよりも、むしろ「VHF＋GPS」をすすめているとか。
　偶然にもまったく同じ意見を、別のシーカヤッカーからも耳にした。

　確かに遭難者に意識がある間は、この方がピンポイントで場所を伝えることが出来るし、直接交信が出来るので誤報、誤作動の確認の手間などはなく、手っ取り早くレスキューしてもらえる可能性が高い。
　が、その一方で、シーカヤックに搭載できるハンディVHF（5ワット）の場合、中継局との距離がどのあたりまで大丈夫なのかという、受信距離の問題が出てくる。
　あともう一点は、漂流者が気を失ってしまうと、交信が不能になってしまうという問題もある（GPSを追跡出来る機能があれば、この問題はクリアできる）。

　というわけで、理想的には、「GPS、VHF、EPIRB」の三種の神器をすべて持つことが望ましいという、あったりまえの結論になってしまうか。

　とはいえ、シーカヤックの場合は、5ワットの電波が届かない場所まで出てしまうことはめったにないだろうから、ほとんどの場合は「VHF＋GPS」の組み合わせでも大丈夫かもしれない。
　そして、長距離島渡りなどで、VHFの受信距離が心配になる場合には、EPIRBも持つ、というパターンだろうか。

　あと、受信の問題と言えば、リアス式などの複雑な海岸線の場合は、場所によっては中継局が陸地の陰に隠れてしまって、交信不能になることもある。
　実際エイベル・タズマン国立公園の場合も、アンカレッジなどはウォータータクシー搭載のハイパワーモデルなら問題ないが、5ワットのハンディモデルの場合は交信が非常につらい。リアス式というほど大げさな地形ではなく、小さな岬で中継局からちょいと奥まっているだけなんだけど。
　だからリアス式でも、やはりEPIRBが欲しくなるかもしれない。

■が、VHFの方はEPIRBと違って、まだ調査結果が届いていないので、今すぐに仕入れに動くというわけにはいかない。こちらもEPIRB同様に、所有・携帯に違法性がなく、シーカヤッカーの登録や免許取得にも問題なし、という結果ならば良いのだが。

■って、VHFも違法性が薄いということになると、『龍の巣』の取り扱いアイテムの毛色が大きく変わるなぁ。ハイテクが苦手でGPSさえ扱ってないくせに、いきなりハンディEPIRBにハンディVHFか。そんなショップって、聞いたことないぞ（笑）

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■「EPIRBって何？」と思った方はを、「マリンVHFラジオって何？」と思った方はをクリックしてください。
　「GPSって何？」と思った方、ハイテク嫌いですね。気が合います。お友達になりましょう（笑）

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.3

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。風おだやか。(高)19度、(低)6度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西10ノット、午後北東に、今夜南東に変わる。海況おだやか。
　その後12時間：南東10ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 01:23 AM 3.6 m　　Low 07:26 AM 1.4 m
　High 01:44 PM 3.3 m　　Low 07:43 PM 1.4 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■快晴、海おだやか、予報通り。こうでなくちゃウソだ。
　今日はお客様が道に迷ってなんと1時間近く遅刻、他のグループのお客様、ウォータータクシーだけを利用するトランパーのお客様を30分近くも待たせることに。でも他のお客様たちも怒ることなくのんきに待ってくださってて、ちょいと救われた。　_{b&b 5 / torrent - mt@te pukatea - falls riv - l@sandfly lag - pinnacle is - torrent}

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■昨日、編集長の奥様が、女の子の赤ちゃんを無事ご出産。おめでとうございます！

　しかし兄妹で、誕生日が一週間ほど違わないってのは、なかなか大変そう。いや、今は良いと思うんだけど、年頃になってくると、ほら、お誕生日パーティがどうの、プレゼントがどうのって……。がむばってくださいマシ＞編集長

■しばらくお邪魔してなかったら、その間にyouさんとこでも二人目の赤ちゃんが！
　おめでとうございます！！　

　良いなぁ、やっぱり良いなぁ、可愛いなぁ。

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■『エマージェンシー・プランニング・ガイド』連載第3回。そのうち不定期連載にする（なる）と思うけど、最初は例によって固め撃ちで。

　本日分は昨日の続き、[ Home preparedness check ]（「家庭での準備チェック」）の後半。

[ Home preparedness check Vol.2 ]

　以下のリストを使って、あなたのご家庭が緊急事態にどれくらい対応できているかをチェックしてみましょう。

◎緊急事態発生後の火災について考えていますか？

• 消火器はありますか？
• ご家族全員が、ガスの元栓や電気のメインブレイカーを切ることが出来ますか？
• 固形燃料ヒーターと火を消し、安全確保が確認できるまで再点火しない
• ろうそくやガスランタンよりも、懐中電灯やケミカルライトを使う
• ご家族は、火災時の避難訓練をしていますか？

◎下水やゴミ回収システムが機能しなくなったときのために、安全なゴミ処理法をお持ちですか？

• バケツを緊急用トイレとして使用し、庭に深い穴を掘って捨てる
• 他のゴミはビニール袋を利用する

◎ガソリン、除草剤その他の化学薬品類は、地震でひっくり返ったり、洪水であふれたりしないように保管されていますか？

• 施錠できる棚の中にありますか？
• 棚の上にのっている場合、その棚には物が落ちにくいような縁はついていますか？

◎ご近所と、被災時にどのように協力体制を敷くか、話し合ったことはありますか？

• あなたは、あるいはご近所は、特別なニーズを持っていますか？（例えば身体障害者、けが人、病人や小さな子供など）
• あなたは、あるいはご近所は、被災時に役立ちそうな役立つ道具や技術を持っていますか？
• もしあなたが被災時に出勤しなくてはならない場合、誰かがあなたの家族をケアしてくれますか？
• ご近所の互助グループに加わっていますか？（もしある場合）
• 窓の外にタオルやシーツがぶら下げてあった場合、それは救助要請を意味しますが、あなたは、あるいはご近所の方は、それをご存知ですか？

◎保険が適切かどうか、チェックしたことがありますか？

• 家屋に適用されますか？
• 災害時にも適用されますか？

■市街地の集合住宅などの場合、ゴミ、特に排泄物の問題は、予め考えておく必要がある。神戸の震災時も、水道がストップしたときに水洗トイレが流せなくて困った家庭が多かったそうだ。

　また同じく都会の集合住宅においては、近所との互助体制も大きなネックになると思われる。分譲マンションなどでは自治会があるかもしれないが、賃貸だとお隣の顔も知らないということも少なくないようだ。被災に弱い住環境といえるかもしれない。

■次回は[ 20 steps to be better prepared ]を紹介する。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）
　◎Vol.2　（2005年4月14日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■タオル、シーツが「救助要請」のシグナルだと知っていた方はを、知らなかった方はをクリックしましょう。

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.2

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。シーブリーズ。(高)17度、(低)6度。

[海洋気象]　（エイベル）
　変風10ノット。海況おだやか。
　その後12時間：南西10ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 12:47 AM 3.8 m　　Low 06:42 AM 1.1 m
　High 01:02 PM 3.6 m　　Low 07:01 PM 1.2 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■先週は体調不良で仕事休みがちだったのだが、今日は休んだわけではなく、「あぶれた」。そろそろ本格的に客足が遠のき始めたらしい。
　ま、昨日の久しぶりのワンデイが、荒れ気味の海での仕事だったので、体中筋肉中だし、海では一日中声を張り上げてたから喉も痛い。ありがたく休んでおく。

　が、今日は快晴。しかもシーブリーズと来たよ。ホントか？
　予想気温は昨日より低いが、どこが！　風は少々冷たいが、それでも日陰で半そでTシャツで大丈夫じゃん。日向ならまだ短パンTシャツでOKだ。どこが17度だ。

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■昨日から始まった連載『エマージェンシー・プランニング・ガイド』の第2回。
　本日から[ Home preparedness check ]（「家庭での準備チェック」）を2回に分けて紹介する。

[ Home preparedness check Vol.1 ]

　以下のリストを使って、あなたのご家庭が緊急事態にどれくらい対応できているかをチェックしてみましょう。

◎あなたのご家族は、緊急事態に備えていますか？　例えば……、

• 誰が子供たちを学校、幼稚園、塾などに迎えに行きますか？
• 年長の子供は、親不在時に何をすることになっていますか？
• メッセージを残す場所は決まっていますか？
• 家に集合できない場合、集合場所、あるいは連絡場所は決まっていますか？（例えば、親戚の家、友人の家など）
• 火事その他、家が危機的状況にあるとき、どのように非難しますか？
• 最寄のCivil Defence Postはどこにあるかご存知ですか？
• ペットをどのように扱うか決まっていますか？

◎あなたは、これらのアイテムがどこにしまってあるか、きちんと把握していますか？

• 懐中電灯（予備の電池と電球も）
• ラジオ（予備電池）
• ファースト・エイド・キット（あなたのご家族は、ファースト・エイド講習を受講していますか？）
• 特に大切な薬
• 特に大切な書類

◎あなたの家は安全ですか？

• 家の構造に影響を及ぼすような改築をしたことがありますか？
• 重い家具や本棚などは、壁に固定されていますか？
• 重い写真、鏡などは、ベッド、布団の上にないですか？
• 煙突の強度はチェックしてありますか？
• LPガスのボンベは、きちんと固定してありますか？

◎緊急事態発生後、どのような順番で食料に手をつけるか、ご家族は皆さんご存知ですか？

• 傷みやすい食料、要冷蔵食料、冷凍食料、缶詰の順に手をつける
• 停電の場合、あるいは安全確保のためにスイッチを切っている場合は、冷蔵庫のドアは可能な限り開けない

◎水道管からの上水供給が止まった場合、どのようにして水を手に入れますか？

• 水タンクを十分に持っていますか？
• ご家族全員が、汚染された水が本管から家庭配管に混入することを防ぐために、バルブを閉めて水をストップさせることが出来ますか？
• 上水管ではなく、タンクに貯めて水を利用している場合、タンクは倒れないように固定してありますか？
• 温水器と水洗トイレのタンクは、家の構造材に固定してありますか？
• ご家族全員が水の節約の必要性を理解していますか？

■おそらく、思いつきもしなかった項目も出てきたことかと思う。一度ご家族全員でチェックリストを作って検討してみることをお薦めする。

　そんな中で、日本人の最大の盲点と思われることを、ニュージーランド在住者の立場から一つ。
　ニュージーランドにいる日本人の間ではよく話題になることだが、日本人がこちらに来て直面するカルチャーショックのナンバーワンは、なんと言っても「水関連」が多い。
　例えば、こちらの場合は食器を洗ったあと、水ですすがずに洗剤のついたままの食器をそのまま洗いカゴに立てて、自然に泡が切れて乾くまで放置する。
　あるいは、ホームステイすると「シャワーは10分まで」と厳命されてショックを受ける。

　日本は、世界でもトップクラスの「水消費国」でもある。英国文化の影響の色濃いニュージーランドは、「水節約国」である。こちらの人間の暮らしぶりを見ていると、水の消費量は日本とは数倍違うだろうなという印象を受ける。キウィから見れば「とんでもない！」ことである。
　ただし、国民一人あたりの降水量はニュージーランドの方が桁違いに多く、実際には日本の方がはるかに「水不足」の国なのだが。

　ま、細かいことは良いが、日本人の目から見れば、普段から驚くほど水をケチケチ使っているキウィでも、こうした緊急マニュアルには「緊急時には水を節約しろ」ということが書かれているという事実は、水を「湯水のように使う」ことに慣れきっている日本人は、心に留めておくべきだと思う。

■明日は今日の続きで、[ Home preparedness check ]の後半をとりあげる。

■関連過去ログ【エマージェンシー・プランニング・ガイド】
　◎Vol.1　（2005年4月13日）

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■水道管を閉じられる方はを、思わずマンション屋上の水タンクをチェックしに行ってしまった方はをクリックして下さい。

エマージェンシー・プランニング・ガイド　Vol.1

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ、南東風次第におさまる。(高)19度、(低)3度。

[海洋気象]　（エイベル）
　変風10ノット、セパレーションポイントより北では午前中に南東25ノット、夕方15ノットに落ちる。北部の海況は一時荒れる。
　その後12時間：南西10ノット。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 12:13 AM 4.0 m　　Low 06:04 AM 0.9 m
　High 12:24 PM 3.8 m　　Low 06:24 PM 1.0 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■なめてんのか、こら。どこが晴れで、どこが変風10knだ。
　朝一は確かに晴れてた。ベタ凪無風だった。が、アンカレッジでパッキング中だから10時ごろだろう、すでに東が吹き始め、出艇したときにはすでに50cmくらいのうねりが入り始めてて、テ・プカテアでは僕が先に上陸して一艇ずつランディングさせなきゃいけないダンピーな状況。
　昼飯時にはさらに大きくなってたので、ノース・ヘッドもサンドフライの外側も避けたかったので、あえてサーフが立っているサンドフライのラグーン入り口を突破してラグーン内でランディングして食事。
　昼食後は潮位が下がってるのと、潮が思いっきり流れ出ている時刻だったのとで、入り口のサーフはますます大きくなってて、僕のペンギンはバック転しそうになった（僕はフロントコンパートメントは空で、荷物は全部リアコンパートメント内に詰め込むので、僕の艇はやたらフロントが軽い）。
　アンカレッジに戻る頃には、うねりは1mを超えてて、ピットヘッドの辺りでは2mくらいになってた（ダリルはノースヘッドで今シーズン初の沈を出した）。
　しかも、昼前から曇っちゃったので、寒い寒い。

　が、こういう天候が優れない日はカスタマー・サーヴィスに念を入れるので、お客様は大満足。チップも$10もらった（しかもスコットランド人から！）。
　111kmの長距離カヤックレースの選手をやってるオージーと、初挑戦の日本人女性三人組が混在するグループだったので、なかなか難しかったけど、まぁ何とかつつがなく終えられて良かった。そういえばオージーの奥様は妊娠19週目だった。これまたヤヤコシイ条件。
　今期はウォーキングは終了したとのことで、久しぶりにアンカレッジからウォータータクシーでピックアップされたが、16時過ぎにはウォータータクシーも相当難儀するほどの波になってた。

　念のためにもう一回言っておこう。
　どこが晴れで、どこが変風10knだ、こら！　_{hop 8 / anch - mt@te pukatea - l@sandfly lag - pinnacle is - anch}

■そういえば、朝一番にアセッたんだった。

　「Hi, I'm Ryu, nice to meet you.」
　「Hi, my name is Doggy.」
　
　えっ！？　「犬っころ」っていう名前なの！！？？　いや、そんな風にお客様のことは呼べないっすよ、さすがに。
　念のためスペルアウトしてもらったら、Dougieだった。ダギーかよ（注：ダグラスの省略形のダグの、そのまた変化形。ボブがボビーになるようなもの）。あぁアセッた。これだからスコットランド人は困る（と、訛り丸出しの日本人が言うな）。

　ちなみに北イングランドには、「u」を「ウ」と発音する地方があって、彼らにかかると「bus」は「ブス」だし、「sun」も「スン」。日本の中学校では「son」と「sun」は同音語と習うが、彼の地方ではレッキとした異音語である。
　日本人は発音のことを異常に気にしすぎる傾向があるが、なに、一口に「ネイティヴ」と言ったって、無数の訛りがあって、むしろ日本の英語の授業で習うことが通用する方が「例外」だったりするのである。
　気にしなくてよろし＞日本語訛り

■関連過去ログ【英語】
　◎アルミコーティングのチタン！？　（2004年4月14日）
　◎キウィ英語と米語　（2004年4月15日）
　◎続・キウィ英語と米語。　（2004年10月6日）
　◎クッカー？　スキレット？？　（2004年10月21日）
　◎[ 自由テーマ ] 規格、そろそろ統一しない？　（2004年12月13日）
　◎「セミ」と掛けて、「食べる」と解く。　（2005年1月7日）
　◎ツーリズムは、ヴォランティアを必要としているか？〈前編〉　（2005年3月19日）
　◎ウォーターボトル四方山話。　（2005年4月12日）

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■久しぶりに防災関連の話。なんせ防災関連の話題に関しては、僕の芸風は「のど元すぎたころに」なのだ。

　地元図書館に積んであった無料広報冊子を家人が持って帰ってきた。

I am
Prepared
Nelson/Tasman
An Emergency Plannning Guide

Prduded by
The Nelson/Tasman Civil Defence
Emergency Management Group

　要するに災害対策の心構えを説いた冊子なのだけど、39ページからなる立派なシロモノ。このエリア独特の項目もあるが、他の場所でも応用可能な部分も少なくない。面白いので、これからしばらくこの本を抜粋、紹介しようと思う。

■まずは肩慣らし的な導入部から。

　[ Do your own hazards check ]

　和訳すれば「あなたの身の回りの危険をチェックしよう」ってなくらいか。このページはチェックリスト。以下要約。

以下に挙げるのは、家庭、職場などの潜在的な危険を確認するためのチェックリストである。各項目に関して、危険があるかどうかを判断し、不明な場合は再確認すること。

• 地震の危険性が大きい地域か？
• 水害の危険性の大きい地域か？
• 付近に大きな貯水池やダムなどはないか？
• 付近に高圧線は通っていないか？
• 嵐になった場合、強風にさらされる危険性はないか？
• 過去に地殻変動が起こったことはないか？　あるいは将来的な地殻変動の危険性はないか？
• 津波の危険のある海岸線に近いか？
• 付近にLPガス、その他の可燃物がないか？
• 付近に危険度の高い産業はないか？
• 主要道路（特に交差点）や、鉄道に隣接していないか？
• 空港に隣接していないか？　あるいは離着陸時のコースの真下ではないか？
• 積雪量の多い地域ではないか？
• 落雷の危険性の大きい高台ではないか？
• 火災時の危険性は？　特に近隣で森林火災が発生した時の危険性に注意。
• 道路が遮断された場合、孤立する危険性は？
• その他、考えうる危険性は？

　確認が完了したら、危険性を減らすための対策が浮かぶはずである。

　世界の辺境ニュージーランドの、その中でも相当な田舎であるこのエリアで作られたものだが、ほぼ世界すべてのエリアの危険性を網羅してあるような気がする。
　日本の場合、特に「地震」「台風」「危険度の高い産業」が要注意なのは言うまでもないが、その一方でここで挙げられたような「交通事故」「鉄道事故」「航空機事故」などに対しては、比較的無頓着になっているかもしれない。

■これを書いていて思い出したが、つい先日地元モトゥエカの町中で火災が起こった。
　実はこのエリアは消防システムに弱点があり、今回の火災も昨年6月に続いて目抜き通り沿いの消火活動の楽な場所だったにも関わらず全焼してしまったのだが、その場所がなんとガソリンスタンドに隣接した酒屋だったからさぁ大変。付近の住民は全員避難という騒ぎになってしまった。幸いにも酒屋だけがキレイに焼け落ち、付近には一切被害が及ばなかったが。

　ハリウッド映画には、ときおりガソリンスタンド火災のシーンが登場するが、現実に起こったらシャレにならん。職場付近にガソリンスタンドがあるという方も少なくないかと思うが、そういうことも考慮に入れつつこのチェックリストを再確認してみると、現代文明というのはいかに危険と隣り合わせに便利さを享受しているかを改めて思い知らされる。

　原発なんかも、果たして地震、台風、津波など、あらゆる天災に耐えうるだろうか？？？

■さて、次回は　[ Home preparedness check ]、家庭での防災対策チェックリストを紹介する。長いので多分一度では終わらないだろうけど。

■関連過去ログ【防災】
　◎防災グッズに物申す。（2004年8月23日）
　◎ぬるい危機管理論（2004年8月27日）
　◎防災の日。（2004年9月1日）

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■全項目問題なしだった方はをクリックして高笑いしましょう。
　全項目全滅だった方はをクリックしてから、とりあえず手始めにまずお守りでも買いに行った方がいいかもしれません。

日本一周応援エントリー。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
ときどき雨。南東風。(高)22度、(低)12度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西15ノット、午後に南東に変わり、夜20ノットにあがる。海況はやや荒くなる。午前中の雨中視界不良。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 05:27 AM 0.5 m　　High 11:54 AM 4.1 m
　Low 05:53 PM 0.5 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■昨日の昼間はインディアンサマー気味だったが、本日も早朝はピカピカの快晴。今日は釣りに誘われてるのでこのままアップして出かけてしまうが、ホントに降るのか？

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■さだっちょんのドンブラコ岩手「それでも楽しいカヤックなのよん！」経由。

　かすやあきこさんが、日本人女性としては初のシーカヤック日本一周に挑戦中！

　◇旅日記「１／３６５」

　ご覧の通り、一昨日スタートしたばかり。応援しましょ＞ALL

■しかし、今まで男性ばっかりだったのか。それも驚きだな。
　ま、確かに日本では女性カヤッカーは非常に少ないが……。PGW参加者でも女性率は1割を切るし、TLSの方だと5%を切るかもなぁ。

　ウチの会社のガイドは、たぶん男女比半々くらいなんだけど、メンツをぐるりと見回してみると、そういう一周エクスペディションなんかをサラッとやりそうなヤツは、男よりもむしろ女の方に多い感じだけどなぁ。クレアなんか、ポール・カフィンの記録を破って日本一周最短記録を作ったって、別に驚くにあたらんし、リアンなんかは潮に逆らって沖縄込みの日本一周をやったって不思議じゃない（笑）
　その点男はダメだ、皆適当なところで「もう飽きた！」って止めそうな連中ばっか。
　
　かすやさんもご本人が「旅の目的」の中で、

しかし、「女性だからできない」のではなく、「今まで女性が挑戦しなかった」だけなのかもしれません。

と書いていらっしゃるが、個人的にはまったくその通りだと思う。

■ところで老婆心ながら一つきになった点をば。
　「持ち物リスト」を拝見すると、「13　エマージェンシー装備一式」の中にEPIRBが見当たらないのが何とも気にかかった。特に西表であんなことがあったばかりなので、よけいに……。
（EPIRB：Emergency Pisition Indication Radio Beacons。遭難時に中継衛星に向けて救難信号を発信し、それが世界中で受信できるというビーコンのこと。）

　これから彼女と遭遇のチャンスがあれば、差し入れしたいところなのだが、どうやらここら辺まではいらっしゃらないようだから（太平洋一周じゃないってば！）、それもかなわないなぁ。

　あ、待てよ！　これから北上するルートだよな？　ならば、仲間皆でカンパで共同購入して、さだっちょんに三陸で差し入れてもらうっていう手があるじゃん！　三陸＆内陸カヤックスが手厚い歓迎をするそうだし。おぉ、僕ってさえてるじゃん。
　どう？＞皆の衆

　よし、仲間うちに限らず、カンパに乗る人を公募してしまおう。一口乗ってやろうという方、コメント欄でこの指とまれ！

　などと書いてたら、偶然にも昨日西表シーカヤック遭難事故の件。に、昔エイベル・タズマンで一緒に漕いだ方からEPIRBに関するコメントの書き込みが。う～ん、またもやシンクロニシティ……。どうなってるんだ？

　よし、どうせだから、今日ネルソンのショップに行って価格もチェックしてこよう。たぶんイースター休暇は昨日までで、今日は普通営業してるだろ。

　ん、待てよ？　EPIRBって普通に郵便で日本に送って大丈夫なのか？　なんか検査で引っかかって没収されそうな気もするな。その辺も調べなきゃダメか？　この辺、ご存知の方いらっしゃいましたら、ぜひともご教授をお願いしますm(..)m

　ダメだったら、日本で買わなきゃいかんのか？　日本じゃ買いにくそうだなぁ。
　何か方法ある？＞野外道具屋さん
　上手い手がなくて尻すぼみになったら、カッコ悪（笑）

■ともかく、安全に楽しい旅となることを、お祈りいたします。
　Bon voyage!＞かすやあきこさん

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■カンパに乗る人、とをクリック！！
　いや、だからってクリック募金っつぅわけじゃないんだけどもね（笑）

全地球ブラウザ、第二弾。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
ときどきにわか雨、後晴れ。南風。(高)22度、(低)13度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより南：東15ノット。その他：北西20ノット、正午ごろに北東20ノットに、夕方南西15ノットに変わる。北部の海況はやや荒いが落ち着く。午前中の雨中視界良好。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 04:24 AM 0.5 m　　High 10:45 AM 4.2 m
　Low 04:43 PM 0.4 m　　High 11:06 PM 4.2 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■朝早くはすごい雨。イースターで国立公園も人が押しかけてるのに。

　最近、勤務日程表のミスが多い。今日も、なぜか出勤という事になっていた。ウィルソンズのオフィスの兄ちゃんの機転で、ウィルソンズから助っ人が調達できて休むことが出来たけど。風邪ひいてるんで、いくら祝日ボーナスがつくとはいえ、大雨の中休日返上の出勤は勘弁して欲しい。

■昨日も大家の電話番ででネット接続できず。
　昨日のログ↓

■【昨日の予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
にわか雨。北風、のち弱くなる。(高)23度、(低)12度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより北：北西25ノット、夕方15ノットに落ちる。その他：変風10ノット、午後一時北15ノットに変わる。北部の海況は荒いが次第におちつく。北の波1m、次第におさまる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 03:54 AM 0.6 m　　High 10:12 AM 4.1 m
　Low 04:11 PM 0.5 m　　High 10:32 PM 4.1 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■午前中に一時にわか雨が降ったが、午後は晴れた。
　海況は、朝9時過ぎは北10knで波高0.5m、しかしだんだんと落ち着いて、最終的には北5kn、波高は20cm程度に。
　本日のお客様の中に、当ブログのコメント欄常連さんのわややさんがいらっしゃって、ビックリ仰天。お土産までいただいて恐縮ですm(..)m
　いやぁ、しかしビックリした。　_{seal 7 / onet(mt) - tonga -(sail)- l@bark - anch}

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■西表の事故の件。
　皆さん、情報どうもありがとうございますm(..)m
　
　タンデム艇一艇と遭難者三名が未発見。
　時間がたちすぎているのでハイポサーミアが心配だが、まだ三人ともつかまって漂流という可能性も大いにあり。全員生還しますように。

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■昨年11月16日に
全地球ブラウザー。と題してEarthBrowserというソフトを紹介した。

　その後がんばって僕自身もダウンロード（以下DL）した。超ナローバンドゆえにえらく苦労したが、ともかくソフト本体もクィックタイムもDL成功。
　しかしながら残念なことに、ソフト起動時に毎回行われるはずの最新情報DLがうまくいかず、いつ立ち上げても雲ひとつないまっさらな地球が現れるだけ。まさにデスクトップ地球儀。
　う～ん、物足りない。ソフトのせいではなく、通信環境のせい（あるいはPCそのもののせい）のはずなのだが、なんともなぁ。

■と思ってたら、今度はこんな類似ソフト発見。

　◇窓の杜「地球全体から道路1本まで眺められるNASA製3D地球儀ソフト『NASA World Wind』」

　うぉぉ、さすがNASA、道路まで拡大できたり斜め上から俯瞰できたりって、強烈じゃん。

　よし、次回大家が泊りがけで留守にするときは、こっちをDLしてやろう。
　早く出掛けろぉ～～～っ！＜念を送ってる

■【コメント & トラックバック専用】でayaさんがご紹介くださったソフトも、あわせてこちらに紹介しておこう。こちらは宇宙ブラウザとでも言えば良いのか、ともかく、こういうのは良いねぇ。

　◇「Mitaka」

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■EarhBrowser愛用者はを、NASA World Windも持ってる方はを、Mitakaがお好みの方は両方をクリックしておいて下さい。

{しりとりエッセイ #012} た▲●■▼。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
強い雨、のちにわか雨。強い北西風。(高)23度、(低)15度。

[海洋気象]　（エイベル）
　【暴風警報】北東25ノット、午前中に35ノットに上がり、昼頃北西25ノットに変わる。海況は一時非常に荒くなる。北の波1m、次第に高くなる。雨中の視界は悪いが、午後にわか雨に変わってからは回復。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 03:25 AM 0.8 m　　High 09:39 AM 4.0 m
　Low 03:39 PM 0.7 m　　High 09:56 PM 3.9 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■今日からイースター休暇（こっちのGWみたいなもんだ）だというのに、狙い撃ちしたように天候が崩れてる。昨日の日中はぎりぎりセーフだったが、日暮れ後から大雨が始まり、本日未明から風もすごい。午前9時半現在、陸上でも15ノット以上を感じるから、海では25ノット前後吹いているか？
　昼前には雨が止み、日が出てきた。風も少し落ち着いてきたかな。
　あ！
　昨日仕事から帰ったとき、自動車の窓閉め忘れてた。車内ビショビショ……。

　風邪の具合がどうも思わしくなく、大雨の中漕ぐのはどうも気が進まなかったので、また休みをもらっておいた。ホントは今日は祝日（イースター・フライデイ）なので、出勤すればボーナスが出るんだけど、背に腹は変えられん。
　が、今日の天候だったら全社全ツアー中止間違いなし。結果オーライ。というか、早起きしてツアー催行状況を確認する必要がなかった分、予め休みもらっておいて儲けたな。

　しかし、全社痛いだろうなぁ。クリスマス休暇に匹敵する書き入れ時なのに、この悪天候。今年はイースターが例年より一ヶ月早いので、普段以上の動員が見込めたはずなのに。

■昨日は大家の電話番ででネット接続できず。
　昨日のログ↓

■【昨日の予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
雲が次第に広がり、雨脚が強まる。北風。(高)22度、(低)17度。

[海洋気象]　（エイベル）
　【暴風警報】北東10ノット、午前中に20ノット、夕方35ノットにあがる。海況は非常に荒くなる。午後の雨中視界悪い。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 02:53 AM 1.1 m　　High 09:07 AM 3.8 m
　Low 03:05 PM 0.8 m　　High 09:20 PM 3.7 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■親子三名のグループ。予報がひどいのでキャンセルを薦めようと思っていたのだが、マネージャがキャンセルを決定したレンタルから二名が流れてきてかえって人数が増えた。全員天候悪化を覚悟の上で海に出たいという。よろしい、そこまで言うならお連れしよう。
　ところが彼らの決断が正解。ときおりパラパラしたものの、本格的な雨は降らなかったどころかときおり晴れ間も出て午前中には海も良い色を見せてくれた。風や海況も、午前中はベタ凪（上空は北西5kn）、午後北東数knが出て少しずつうねりが入り始めたものの、最終的にも20cm程度の波高にしかならず、結果的に何の問題もないツアーになった。　_{b&i 5 / mara - mara riv.mouth - mt@coquille - l@akerston - adele - mara}

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■日本では大きなニュースになっているようだが、西表でのシーカヤック・ツアー遭難事故の件、僕は一昨日のエントリーのコメント欄で知った。
　その後もDMなどで情報を下さっている皆さん、ありがとうございます。

　地元新聞のサイトが詳しいようなので、リンクしておく。

　◇『沖縄タイムス』
　
　正直、これを書いていても胸がドキドキしてまったくおさまらない。自分がお客様を連れて際どい海況を漕いでいるときの方が、よほど落ち着いている。

　ただただ生還を祈ります。

■しかし、何で日本はこうなんだろう？

　◇２ちゃんねる「【社会】横浜の母娘ら３人、シーカヤックツアーで行方不明…沖縄・西表島 」

　シーカヤックやアウトドアにまったく無縁の方々が、こういうアクティヴィティをどう思っているか率直な意見が見られるのは、お行儀の悪い「２ちゃんねる」ゆえのことで、僕ら業者としては非常に耳も痛い反面、大変参考にもなる。
　これが、僕らがやっていることに対する、世間一般の素直な感想なのだろうと思う。

　しかしその反面、安否も分からないうちから批判非難の嵐だったり、事実無根の中傷やえげつない茶化しが乱発されたりと、こればかりは本当に腹立たしい。いくら「２ちゃんねる」だからといって、ちょっとこれはひどすぎる。便所の落書きの方がまだマシ。

　このブログでも、過去に日本のこういう風潮を批判したことがあるが（2004年6月7日「サーチ＆レスキューにも、お国柄の違いが。」）、僕がこんなネットの片隅でいくら口角泡を飛ばしても、何も変わらないんだろな。

　とはいえ、20、30件に一つくらい、たしなめの書き込みがあるのが救いだが。

■さだっちょんがこんなことを書いてくれている。

このような事例を踏まえて、関わる方々（ガイド側もお客さん側も含め）が一致団結して何か本当に実践につながるような前進があることを祈るばかりです。

　まったくおっしゃる通り。是が非でも今後に活かしていかねばならない。

　でも今は、まだその時期じゃないな。事故の検証・分析や批判は、全員の安否が確定するまで、僕は一切控える。その代わり、西村巌氏のご協力を得てごうちゃんと一緒に主宰しているサイトを紹介しておこう。

　◇『インシデントレポートBBS』

　夜を徹しての捜索、ご苦労様です。がんばってください。＞捜索隊
　
　もうちょっとで発見してもらえるから、あと少し辛抱だ、死ぬなよ＞遭難者三名

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■「しりとりエッセイ」の第12回。
　小学校のときの出席番号がずっと12番だったので、僕はいまだになぜか12という数字が好き。
　ちなみに鋭い方はもうお分かりだと思うが、「ずっと12番だった」ということは、つまり一学年一クラスのド田舎の小学校だったのである。幼稚園入園から小学校卒業までの8年間、クラスはずっと36名で人数の増減はなかった。転校による出入りはあったのだけど、なぜか転出があるときは決まって転入もあって、人数はいつも同じ。今考えると不気味な感じがするほど不思議な話なのだけど。

　いきなり何の脈絡もない余談をかましてしまった脱線大魔王、気を取り直して本題へ。
　前回のお題は「うたかた」だったので、今回は「た」で始まる言葉を募集した。
　お寄せいただいたご応募候補は以下の通り。

• 「宝物」
  　by kmoritaさん
• 「たまに逢うときぐらいは、・・・。」
  　by Miyaさん
• 「足乳根（たらちね）の」
  　by Miyaさん
• 「戦い」
  　by MMさん
• 「但し書き」
  　by tsuboさん

　「たまに逢うときぐらいは、・・・。」って……(^^;
　あと、「足乳根の」って言われたら、「母」の一言で話終わっちゃうんですが……(^^;;;
　この辺引くなよぉ、抽選委員長、頼むぞぉ。

　神妙な顔して抽選委員長が引いたお題は、「但し書き」 by tsuboさん。

　お！　tsuboさん二回連続っすね！
　但し書き、承りました。ただし、面白いの書けないと思いますので、予めご了承を。

■改めて但し書きと言われてまずとっさに気になったのが、僕の管理してる商用サイト、『龍の巣』と『エイベル・タズマン・アドヴェンチャーズ』。慌てて両方を見直してみたら、『龍の巣』で12個、『エイベル・タズマン・アドヴェンチャーズ』ではなんと驚くことなかれ、50個もの「ただし」という文言が見つかった。

　いやはや、ビックリ。tsuboさんがお題ご応募の時に書き添えてくださっている

これを見落として痛い目にあっている人　結構いるんじゃないでしょうか。

の一文の通り、だいたいこの手の商売上の但し書きってヤツは、免責事項的な意味合いで使われることが圧倒的に多いので、読み落とすと顧客側が損するわけなのだが、そんなトラップのようなモノが50個も埋め込んであるってのは、管理人である僕自身でもやっぱりどうかと思う。

■ところで、両サイトの規模はおそらく同じくらい。ちゃんと文字数やページ数を比べたわけじゃないけど、感覚的には似たようなもんだと思う。いや、『エイベル・タズマン・アドヴェンチャーズ』の方が少し多いかな？　それでも倍も違わないだろう。
　ところが同じ人間が管理しててだよ、但し書きの数が4倍も違うってのはどういうことよ？

　テメェの仕事をこうやって後から他人事のように考察するってのも何だか変な気分だが、たぶん「扱う商品の質の違い」と「責任所在の違い」のせいだろうと愚考する。

　扱う商品の差は明白。『龍の巣』はモノを売ってるだけだ。アウトドアグッズなので、他の一般的な商品と比べれば使用に際して生命身体の危険を伴う率が高いのは確かなのだが、それにしたって「シーカヤック・ツアー」や「シーカヤック・レンタル」なんていう直接的危険を内包するアクティヴィティとは比較にならないほど「安全な商品」なのは間違いない。
　よって、但し書きも少なくてすむのだろう。

　「責任所在」の方は、要するに経営者が誰かという問題。
　『龍の巣』は僕が全権と全責任を持って経営しており、他人の介在する余地がない。だから細かい但し書きだらけにして過剰な予防策を講じなくても、「何かあったら、後から自分で責任持つから良いや」ってなもんである。
　それに対して『エイベル・タズマン・アドヴェンチャーズ』の方は組織が大きいので、自分の目の届かないところでトラブルが起こる可能性が大きいし、その際も僕が責任を取るわけにはいかず、結局会社や他のスタッフに迷惑がかかってしまう。だからついつい過剰気味の但し書きの嵐で、事前に問題を出来るだけ回避しようとしてしまう。
　そういうことなんじゃないかな？

　ヤだねぇ。

　とはいえ、但し書きが増えれば増えるほど読みにくくなって、結果としては効果が薄れていくというジレンマはあるよなぁ。

　ますますヤだねぇ。

■ま、それはさておき。
　話はがらりと変わるが、読み落として痛い目といえば、物語って基本的には但し書きを無視するというのが常道だ。

• 「ただし、私が機を織っている間は、決してのぞかないでください」 by 鶴
• 「ただし、この箱は決して開けてはいけませんよ」 by 乙姫
• 「ただし、戻るまで決して振り返ってはならぬ」 by ハデス

　挙げていけばキリがないだろう。

　しかしなぁ、何で見られたくらいで去らねばならぬ？＞鶴
　開けちゃいけないモノなんぞを、なぜ渡す？　竜宮城に保管しておけば良いのではないのか？＞乙姫
　ハデスもさぁ、いったんエウリュディケを連れ帰ることを許したんだったら、振り返るなとかそんな条件をなぜつける？　良いじゃん、チラッと振り返るくらい。勘弁してやれよ。

　但し書きって、やっぱりどうも理不尽だ。むしろ、難癖に近いぞ。

　ただ、こういう風にもろに「ただし」っていうセリフが出てこないまでも、よく眺めてみるとほとんどの物語には、こういう「暗黙の但し書きを無視する」という構文が含まれているのに気づく。ストーリーを大きく次のフェイズに動かすための一番大切なエンジンの役目になってるんだろね。

■なんだか話がポンポンと飛ぶ散漫なエッセイになっちゃって申し訳ないが（って、いつものことだから皆さん慣れっこかな）、最後に但し書きで思い出した話など。

　昨年10月15日に、昔もう少しで買いそうになった素敵な土地のことを書いたが、実はそれ以前にもう一つすごく欲しくて、いまだに思い出してはため息一つ、たまに側を通りかかってはため息もう一つ、という素敵な物件があった。

　それは、モトゥエカの町からモトゥエカ川に沿って10kmほどさかのぼったあたりにある。カフランギ国立公園がすぐ目と鼻の先なので、人家なんてほとんどないし、川も渓流といっても差し支えない美しさで、景観も文句なし。
　それでいてマラハウまでの通勤も、片道せいぜい30分くらいものだから、今と比べてもそんなに労力は増えない。
　問題の物件は、マラハウ川にかかる小さな橋のたもとにある。川沿いの部分は柳を中心とした巨木の並木（というか、ちょっとした林）になってて、それ以外のところはフラット。
　広さは1ヘクタール弱。廻りに一切建物などないので、日当たりも抜群だし（ただし西にカフランギの山が迫っているので、冬場は日没が早いかもしれない）、昼間はさておき夜は車も通るようなところじゃないから静かなことこの上なし（ただしシカ牧場が近いので発情期にはメッチャクチャうるさいだろうな）。
　しかもすでに小さな小屋まで建ってて、住もうと思えばその日からでも住める。

　実はこのモトゥエカ川っていうのは、海に注ぎ込む直前のあたり（ちょうど今住んでるあたり）でも清流なのだが、10kmほどさかのぼったそのあたりはトラウト・フィッシングのスポット。つまりあそこに家を建てれば、運がよければ玄関先で2フィート級のマスが釣れてしまうという、ジャパニーズ・フライフィッシャーが聞いたら怒りで耳から血が噴き出すこと必至のロケーション。
　僕らの理想にピッタリどころか、誰が見たってよだれダラダラの物件だ。シカがうるさいとか、冬の日没が早いのくらいは我慢しないとバチがあたる、っつぅくらいのもんで。

　それでいて価格は、実際に購入した土地より安かった。
　売り出し広告には何の但し書きもなかったのだが、しかしさすがにこの条件でこの価格はおかしい。不動産屋に行く前にまず郡役所で土地の素性を確認したら、案の定、担当官はファイルを調べる間でもなく、
　「あぁ、あれかぁ、アレクサンダー橋のたもとだろ？　ダァ～メダメ、あそこはニ、三年に一回は冠水するぞ」
と即答。やっぱし。柳の根元のあたりに、そういう痕跡があったような気がしたんだよなぁ。おっそろしいねぇ。

　諦めきれず、どこからか土を運んできて土地全体を地盛りして冠水しないようになんてことも考えたが、あれだけ広い土地でそんな造成工事をすれば、とんでもない金額がかかるのは計算するまでもないし、相当しっかり工事しておかないと、流れが強ければせっかくの地盛りも持って行かれるかもしれない。そんな金はない。
　僕自身にとっては、家を高床にしておいて冠水覚悟の暮らし方をするという選択肢もあったのだが、ガーデニング命の家人にとっては、数年ごとに菜園や花壇が全滅するのは耐えられないだろうと、けっきょく泣く泣く諦めた。

　その後、その土地は結局人手に渡ったのだが、買ったのはヒッピーで、いつも数台のハウストラックがとまってて、難民キャンプさながらの暮らしぶりをしている。
　あれが正解だろう。大雨が降ったら、家ごとさっさと避難。但し書きなんぞ屁でもない、タフな連中である。
　僕らも、あの土地を買ってキャンプ場にでもしておけばよかったと、いまだに少々未練があるのだけど、まぁ仕方ない。むしろ書かれてなかった但し書きを上手く読み取れた幸運に感謝しておくことにしよう。

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■さて、次回第13回のお題、「き」で始まる言葉を募集いたします。皆さん、どんどんご応募をお願いいたします！

　さてさて、ポイントはどうなったかな？

1. Miyaさん
   　40 pt
2. tsuboさん
   　37 pt
3. MMさん
   　32 pt
4. kmoritaさん
   　19 pt
5. さだっちょんさん
   　10 pt
6. ツォンさん
   　 7 pt
7. TO-BEさん
   　 3 pt
8. youさん
   　 1 pt

　tsuboさんが単独2位浮上！

■「アウトドア」　→　「遊び」　→　「ビックリ」　→　「理不尽」　→　「ンジャメナ」　→　「なしくずし」　→　「シッダールタ」　→　「啖呵」　→　「返り討ち」　→　「珍道中」　→　「うたかた」　→　「但し書き」　→　「？？？」

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■「ただし」とつい言ってしまいがちの方はを、「ただし」と言われるとビクッとする方はをクリック。

ポリネシアン航海カヌーとJRCA。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。風おだやか。最高気温23度、最低気温14度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西10ノット、午後一時北東に変わる。海況おだやか。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 12:33 AM 4.3 m　　Low 06:27 AM 0.4 m
　High 12:42 PM 4.4 m　　Low 06:45 PM 0.5 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■気圧配置が昨日とほとんど同じだから不思議ではないのだけど、海洋気象予報が二日連続でまったく同じなのはちょっと珍しい。
　実際の天気も昨日と同じく、見事な秋晴れ微風の一日。カヤッキングもトランピングもさぞかし極楽だろう。

　会社から、明日の午前の仕事（ハーフデイ・ツアーまたはレンタル講習）の依頼の電話がかかってきたが、遊びに行きたいのでもちろん断った。なんせ明後日は、その翌日からのスリーデイ・ツアーの準備で午後は出社せざるを得ないのだ。明日も出社したら休み今日一日になっちまう。
　来週はリクエストが入ってるので休日出勤が確定しているのに、今週までそんなムリしたら死んでしまう（死なない、死なない）。

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■ハワイにホクレア号という航海カヌーがあるという。どうやら来年あたり、この艇（「船」と書いた方が良いサイズだが、いちおうカヌーなので、敬意をこめて「艇」の字を使う）が日本を訪れるという話があるとかないとか。

　良いじゃん、ウン、素晴らしい。ニュージーランドはもちろんのこと、日本だって古代にはポリネシアン航海カヌー文化圏に含まれていたというんだし、そういう海洋文化交流はドンドンやると良い。
　実現の暁には僕も観に行きたいけど、きっと来年は日本には行かないだろうから、観るとすればハワイに行く方が手っ取り早いか。あるいは、ニュージーランドに呼ぶか？　それいいなぁ。

　ともかく、ホクレア号についての詳しい情報は、この辺りをご参照いただこう。

　◇WEB Tarzan「〈ホクレア号〉について語ろう！」

　◇『ホクレア号をめぐる沢山のお話を』

■二つ目のサイトの管理人Hokulea2006さんが、拙ブログのエントリー「封建的な官主導」の指導者育成事業にコメントを、そしてJRCAのヤレヤレな動向。にトラックバックを下さった。

　氏の関連エントリーは、この記事を執筆している段階では以下の三つ。

　◇ホクレア号を待ちながら「日本カヌー連盟が動く」
　◇ホクレア号を待ちながら「カヌー連盟娯楽部門のフィクサーはどうもこの人らしい」
　◇ホクレア号を待ちながら「JRCA（日本レクリエーショナルカヌー協会）」

　これらを拝読してみると、ライターの内田正洋氏がJRCAの活動の一環として、航海カヌー建造やホクレア号招聘をやりたい旨の発言をしており、それがキッカケでJRCAのことを調べていらっしゃったとのこと。
　なるほど、なるほど。

　海外在住のガイジンパドラーである僕がどれほどHokulea2006さんのご期待に添えるかはわからないが、せっかくなので久しぶりにJRCA関連の記事を書いてみようかと思う。

■まず最初にお断り。
　僕自身にとってもこの問題の情報ソースは、『カヌーイスト』誌のサイトの関連記事および同問題専用掲示板にほとんど限られてしまう。
　当初はプロの間でも話題になってて、あちこちからチラホラと裏情報も入っていたのだが、あまりにお粗末なJRCAのドタバタぶりにすっかり安心してしまったらしく、最近は僕のところまでこの話題は届いてこなくなっている。

　便りのないのは良い報せというので、これはこれで朗報であるが、そういうわけで、Hokulea2006さんよりも僕の方が圧倒的に情報を豊富に持っている、というわけではないということを、予めご承知おき願いたい。

■さて、そういう前提ながら、私論私見でHokulea2006さんにお返事していこうかと思う。
　「『封建的な官主導』の指導者育成事業」のコメント欄にいただいたご質問は以下の通り。

　しかしJRCAについてネット上で出てくるのは悪い評判ばかりで、一体何がどうなっているのか、非常に驚いております。
　やはり見切り発車でインストラクターの資格を作ってしまったという所が批判されているのでしょうか？

　この設問に対する解答は、すでにHokulea2006さんご自身がホクレア号を待ちながら「JRCA（日本レクリエーショナルカヌー協会）」で簡潔にまとめてくださっている通りだと思うので、僕が改めて答える必要はないのかもしれないが、せっかくなので重複を承知の上で、一応僕なりの見解を書きなぐっておく。

　さて、僕自身の見るところ、インストラクター資格そのものを批判対象にしようとしている人間は、そんなに多くないような気がする。というよりも、資格制度導入そのものについては、概ね賛成意見が多く、批判にさらされているのは受験資格の部分くらいのもので、それ以上の細かい検証はほとんどなされていないというのが現状に思える。

　逆に僕自身は数少ない「資格制度そのものにツッコミを入れている人間」の一人なのだが、怒られるのを覚悟の上でハッキリ言えば、日本の場合、レクリエーション・カヌーのプロ資格制度そのものの適正さを判断して批判できる人間の数が、非常に限られているというのがその理由だと思う。
　そして残念なことに、そうした「プロの何たるか？」をキチンと把握している数少ない人間は、概ね現場で地味に精進しながら仕事をこなす代わりに、表立った発言を控える傾向が強いという点も見逃せない。それはまったくアッパレなプロフェッショナリズムなのだが、彼らの仕事ぶりや声はこうした動きに反映されにくいというデメリットがあるのも事実。

　もちろんあの動きの中心にいて資格制度を作った連中は論外。あんな小学生が見ても噴飯ものの愚にもつかないシステム、どうやったら作れるのか逆に興味がわくほどだ。
　そもそも、「実」が伴っていない段階で「名」ばかりの枠を先に作ってどうする？という根本的なところが一番大きな問題で、そういう意味で僕自身はHokulea2006さんのおっしゃる「見切り発車」という部分は無視できない論点だと個人的に思っているし、受験資格はもちろん、試験項目も試験官の質も、JRCAが作ったシステムすべてに疑問を抱いているのだが、カヌー業界全体の世論としてはこの点はさほど重要視していないようだ。

　そんなわけで、日本パドリング業界での批判の対象は、むしろもっと別のところに向けられているように感じる。
　例えば

• 公告、告知の類をしないで秘密裡に既成事実を作って設立してしまった胡散臭い立ち上げ過程
• そしてその裏で手を引いていると思われるモンベル（この事業を利用して、なにやらモノポリー一人勝ちを目論んでいる気配もうかがえる）
• インストラクター制度を盛んに批判しまくっていたくせに、さっさと理事におさまるという形でファンを裏切った野田知佑氏
• そしてレクリエーション・カヌーのための組織といいながら受験資格に競技カヌーの経歴を持ち出したりする、分からん資格制度
• さらに不可解で不透明な認定校システムと、排他的な運用
• そして公共性の強い団体なのにJSCAを始めとする既存の先駆者たちをまったく無視していること（そもそもこのネーミングからして、JSCAに対する嫌がらせだと思われても仕方ない）
• お上のやる事業なので、学校や公営少年自然の家などからの「水に親しむ教育」が、JRCAがらみに独占される可能性が大きい
• これらの要因が複雑に絡み合って、したがってこの制度によって「お飯の食い上げになる」業者が出てくる懸念さえある

などなどなどなど。

　つまり、概ね「汚職のきな臭さ」を嗅ぎ取り、そこを突っ込んでいる人が大多数だということだ。
　そもそも公共性の強い団体が、既存業者の生活を脅かすなんてのはとんでもない本末転倒である。

　これはたしかに反発が出てもおかしくないですねえ。政治力と資本力を一気に投入して、カヌーの世界を牛耳ろうとしているというように受け止められても仕方がない。特にカヌースクールにとっては根こそぎ客を持って行かれたら死活問題でしょう。

　まったく仰るとおりです＞Hokulea2006さん

　ま、最近は批判どころか噂さえあまり聞かなくなっているほどなんだけど。

　個人的に恐ろしいと思うのは、JRCAが仮に「きな臭く見える動きをして申し訳なかった。身奇麗にしてやり直す」と反省の意を表明した上で、これまでの動きを清算し、その上で欠陥だらけの資格制度はそのまま推進してしまった場合は、今まで批判していた人のほとんどは納得してしまい、クソのような資格制度で量産されるクソのような似非プロが大手を振ってまかり通るようになってしまうなぁということなんだけど、その点を心配している人は、あんまりいなさそうだなぁ……。

■さらについでだから、その後小耳に挟んだ業界裏情報をいくつか書いておこう。

　あの騒ぎが起こったあとでモンベル社長辰野氏に会って直接話を聞いた人間によると、辰野氏は批判を承知で用意周到にあの件を極秘裡に進めていたわけではなかったらしい。つまり、特に深い考えもなく何となく始めてみたら、いきなり四方八方からメッチャクチャ叩かれてしまって、泡を食っているというのが彼の正直な感想だったらしい。本当かそれともそういうフリをしていたのかは、伝聞では判断のしようがないが、もし本音だったら何ともお粗末な話だ。普段の自分の言動（「日本のアウトドア業界はウチ一社だけで十分だ」などなど）が、消費者や業界内でどのように受け止められていたかまったく分かっていなかったわけだな。ヤレヤレ。

　あと、この件はどうやらモンベル社内では緘口令が敷かれていた様子で、上層部ではカヌーイスト誌に対して圧力をかけたり、拙ブログを始めとする批判記事を掲載しているサイトを定点監視するなど、僕が「JRCAのヤレヤレな動向。」の中で「悪者」と書いたような不埒な悪行三昧（笑）をしていた反面、モンベルショップ店員やMOCインストラクター＆ガイドなどの組織末端の人間にはこの件を一切報せていなかった模様で、他のアウトフィッター経由あるいはサイト上で問題になっているのを見て初めて知ったという社員（あるいは内部スタッフ）も少なくなかったという。というより、むしろ業界一般が知るよりも、そうした内部スタッフの方がこの件を知るのが遅かった傾向さえあるらしい。
　なんだかなぁ。内部の人間に堂々と公開できないようなことをやるんじゃないよ、ったく。それって、悪いことしてるっていう自覚が思いっきりある証拠じゃんよ。

　Hokulea2006さんは、ご自身のブログの中でこうおっしゃってる。

　このプランは、航海カヌー云々とは全く無関係な所ですが、とても良い狙いだと私は思います。さすがは会社を一つ作って大きくしただけあって、辰野勇という人は一般社会にどう関わっていくかという所をきちんと考えているし、ここまでの手順も堅実。さらに良い意味での政治力・調整力がある。

　僕自身も辰野氏の手腕は好き嫌いは別としてかなり評価していたのだが、今回の一連の動きを見て、今では思いっきり懐疑的だ。
　上記のエピソードもあきれたものだし、そもそも彼のこのセリフ↓

「で、そういうメダルを目指して頑張ってきた連中というのは、勝負で勝てなくなったらカヌーをやめるんですよ。競技をやめるのではなくてカヌーをやめてしまうんです。すなわちカヌーが目的ではなくて勝つことが目的なんです。そこにおいて非常に大きなミスマッチがあって、今までカヌー連盟がやってきたことの、ポッカリ空いた大きな空白というのはそこのところで、そこを埋めていきたいと僕は思っているんですよ。今年から始まったばかりで、5年10年後にはこの国はきっと変わりますよ。」

を見ると、競技カヌー一筋のアスリートが、そのまますぐにレクリエーショナル・カヌーのインストラクターやガイドとして通用するという大いなる勘違いをしているのが明白。
　体育会系のアスリートと、究極のサーヴィス業であるアウトドア・ガイドとは、天と地ほども方向性が違う。もちろん、器用にサーヴィス業に転向できる元アスリートだっていると思うし、そういう人が出てきてプロのレヴェルを押し上げて欲しいとも切に願うが、そんな人は本当に稀なはずだ。
　だから僕自身は、サーヴィス精神のない元アスリートがプロ業界にどんどん入ってくるようになるよりは、むしろサーヴィスの何たるかをキチンとわきまえた他業種のサーヴィスのプロ（例えば旅行添乗員、バスガイド、看護婦、ホテルマン、スチュワーデスetc,etc）がこの業界に転職してくる方を歓迎する。概して言えば、前者をサーヴィスのプロに鍛えなおすよりも、後者にパドリング技術、危機管理技術を教え込む方が、はるかに易しいからだ。

　そもそも、日本人が欧米諸国とは比較にならないほど「スポーツ嫌い」で「汗をかくのを嫌がる」国民性になってしまっている要因は、学校の体育教育を始めとするスポーツ教育が、基本的にすべて「アスリート指向、競争指向」、もっと極端に言えば「軍隊方式」を引きずってしまっていることが大きいと思う。辰野氏の構想には、その点に対する反省が微塵もみられない。世界大会を戦い抜いてきたような「一級の戦士」をどんどん一般レクリエーション向けのインストラクターにしたら、ますますスポーツ嫌いが増えるばかりなのは火を見るよりも明らかだと思うのだが。

　つまり上記の辰野氏の発言は、いかにもド素人の勘違い丸出しで、僕らから見ると失笑モノ以外のナニモノでもない。これだからトーシロは困るんだよ、ってなもんだ。

　野田氏と内田氏に対する評価は、Hokulea2006さんの書いていらっしゃることに特に付け加えることもないが、あえて要らんことを言うとすれば、彼らはもうカヌー界のカリスマとしての威光をすっかり失ってしまっている、ということくらいだろうか。今の日本のアウトドア界には、カリスマは不在だ。（と、大先輩ライター二人をつかまえて、僕もなかなか勇気凛々だな（笑））

■ってなわけで、Hokulea2006さんにとっては本題である、JRCAが絡むとホクレア号招聘まで胡散臭いものになってしまいそうというご懸念に話を戻すが、そのご懸念は無理からぬことではあるし、あながち取り越し苦労でもないかもしれない。

　ただ、僕自身は資格制度でこれだけ大チョンボをやってしまって日本カヌー業界から総すかんを食ってしまったJRCAが、本気で起死回生を狙うならば、ホクレア号を万人が納得する形で招聘して見事なイヴェントをやるのは良いチャンスになるかもしれない、とは思う。

　で、実際にJRCAがホクレア号を呼べるかどうかという話になると、僕はHokulea2006さんの二つの予想のうち、後者の気配が濃厚という気がする。

　もう一つは、競技カヌーでも娯楽カヌーでもない航海カヌー絡みのイベントには、さすがにそんな本腰を入れられないという展開。団体として見れば規模は大きいし政治力もあるでしょうが、やはり入ってきたお金は選手強化に回したいというのが本音でしょう。とすれば、日本カヌー連盟ルートの招致は進まない。もちろんロビーイングのやり方次第では、選手強化とは別の性格の事業として採用される可能性もある。ですが、内田正洋さんは、そういう寝技政治的な動きが出来る人とは思えないですね。良くも悪くも（付け加えて言えば、「縄文人＝プレ・ラピタ人＝ポリネシア人の先祖」説を唱えている限り、学術的な事業としての予算は取れないと思います）。

　というわけで、このニュース、要注目ではありますけれども、視界は必ずしも良好とは言えないのではないか、というのが私の感想です。

　Hokulea2006さんのこの読みには僕も賛成だし、別の材料としては、JRCAがあまりにお粗末なことをやりすぎて批判が殺到したために、日本カヌー連盟からさえも「トカゲのシッポ」扱いをされている気配がうかがえるということも挙げられるかもしれない。

　また、本気で招聘しようとした際に、今回の設立で見せたような「汚職の臭い」をばら撒いてしまわないとも限らない。なんせ金が動く話だからねぇ。

　というわけで、Hokulea2006さんのご懸念、

う～む、これは前途多難ですねえ。少なくともこの状況でJRCAが航海カヌー招致なんてブチ上げたら、火に油というか、ホクレアにまで要らぬ遺恨を背負い込ませてしまうのではないかという気もします。

が現実のモノとならないことを祈るばかり。

　まぁカヌー業界の中ではあきれられてソッポ向かれてはいるものの、感情的にいきり立っている人はもう少なくなっている（すっかりのどもと過ぎている）ようなので、仮にホクレア号招聘をぶち上げたとしても、クリーンに手際よく事を進めてくれさえすれば、「火に油」とか「ホクレア号にまでいらぬ遺恨」とまではいかないと思う（思いたい）のだけど……。

■ともかく、ホクレア号の招聘自体は本当に夢があって素晴らしい企画だと思うので、JRCAが絡むにしろ、無関係になるにしろ、良い形で実現し、一人でも多くの人がポリネシアン海洋カヌー文化の一端に触れるチャンスになればと思う。
　日本をホクレア号が訪れた際、日本人がどのような反応を示すのか、ぜひとも見てみたいなぁ。
　また、僕自身はアオテアロア（ニュージーランド）の誇るワカ（マオリの航海カヌー）を使って何か出来ないかな？などと、またぞろ「虫」がうずき始めたりして（笑）

　ってなわけで僕自身もホクレア号とJRCAの今後の動きに注目していきたいと思うので、何か情報があったらご提供お願いいたします＞ALL

■さて、この話題でポリネシアン・カヌーの方に食指が動き始めちゃったぞ。近日中に、きな臭いJRCAの話から離れて、もっと楽しい話題で続編を書こうかと思う。乞うご期待。

■関連過去ログ【JRCA関連】
　◎「封建的な官主導」の指導者育成事業　（2004年7月9日）
　◎JRCAのヤレヤレな動向。　（2004年10月28日）

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■「ホクレア号、見たい！」と思った方はを、「マオリのワカに興味あり」と思った方はを、「ごうちゃんは、シーカヤックよりもポリネシアン・カヌーの方が似合うぞ」と思う方は両方をクリックしておいて下さい。

{しりとりエッセイ #009} か○☆×△。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
晴れ。風おだやか。最高気温22度、最低気温14度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南西10ノット、午前中に北西15ノットに変わり、セパレーションポイントより北では夕方25ノットにがる。北部の海況は荒くなる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 02:14 AM 3.9 m　　Low 08:02 AM 0.8 m
　High 02:33 PM 3.8 m　　Low 08:35 PM 0.8 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■昨日は「秋晴れ」と書いたが、エントリーアップ後すっかり曇って風が出て肌寒くなった。予報大はずれ。カヤッキングも相当つらかったらしい。

　本日はうってかわって、一日中見事な秋晴れ。雲の一片も見当たらないし、海も冗談のような鏡面状態。
　突き指の状態があまり思わしくないので半日に回してもらった。もちろんツアーは楽勝。比較的早く出発した上に、日本人カップルもアメリカ人姉妹もよく漕げたので、大変余裕のある行程になった。めでたしめでたし。　_{sbh 4}

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■好評連載「しりとりエッセイ」の第9回。
　開設一周年記念連載やキャンプツアーが挟まっちまったんで、しばらく間が開いてしまい、しりとりファンの皆様をお待たせしてしまった。禁断症状に苦しんだ皆さん、すみませんでした。

　前回のお題は「啖呵」。今回は「か」で始まる言葉がお題。

　タイトルを見れば、抽選の様子を読むまでもなくお題が分かってしまうという弊害があったので（ってほど大げさなものでもないが）、今回からタイトルは伏字にすることにした。

　今回は久しぶりにお題候補をたくさんご応募いただいているのだぁ！（嬉）

• 「上方落語」
  　by MMさん
• 「カイテキ！」
  　by さだっちょんさん
• 「返り討ち」
  　by Miyaさん
• 「カヤック」
  　by tsuboさん
• 「合羽」
  　by kmoritaさん
• 「感受性」
  　by TO-BEさん
• 「感銘」
  　by TO-BEさん

　異常な夏、もとい、以上七つ（ナイス誤変換）。
　例によってどう考えてもアウトドアに結びつかないお題から、いやにストレートで逆に困ってしまいそうなお題まで、ヴァラエティ豊か。ありがとございます。

　さてさて、抽選はいつものように抽選委員長にお願いすることにしよう。今回は昼寝から起きたばかりで機嫌が悪い。こういうときにゃ、とんでもないお題を引いてくれそうで、ドキドキする。

　はい、どれにする？　ん？　これ？　どぉれ。
　

　「返り討ち」 by Miyaさん。

　げ。

■返り討ちって、仇を討とうとして失敗してやられちゃうことだよな。でもいまどき「親の仇」もあったもんじゃないから、例によってちょいと誇大解釈すると、要するに「オリャオリャ」と元気いっぱい攻め入ったのに、思わぬエライ目にあって逃げ帰ってくることだよな。

　それってアウトドア遊びそのものなんじゃないの？？？

■今はプロになってエラッソウに危機管理などとほざいている僕の、アマチュア時代のエピソードでも書こうか。何のひねりもない珍しい展開だけど、まぁたまにはこういうのも良かろう。

　家人を初めてアウトドアに連れ出したのは、僕だ。もちろん結婚前の「彼女」だった頃のこと。

　彼女の初キャンプは、奥多摩の某キャンプ場だ。
　実をいえば僕にとっても、これが初めての「キャンプ場でのキャンプ」だった。僕はもともと単車で林道を走って森の中にアプローチして野宿するというスタイルが原点だったため、金を払ってキャンプ場を利用したことがなかった。シーズンオフで管理人もいないキャンプ場にタダで泊まったことはあったが、そういうときは水道もトイレも使えないので、場外キャンプと変わりゃしない。
　このときは、彼女を初めてキャンプに連れ出すのだから、キャンプ場にしておいた方が安心だろうと、初のキャンプ場体験をした。つまり、下見なんて出来ていない。

　なんとも勇気凛々である。普通デートのときは、レストランでさえ下見しておくのが常識だというのに。

　このキャンプ場、今思えばニュージーランド並みのプリミティヴな設備だった。浄水されているとは思えない（つまり沢からそのまま引いただけの）簡易水道に、汚いトイレが一つ。トイレの汚さ以外は、エイベルタズマン国立公園内の多くのキャンプ場とそっくりの設備である。いや、けなしてるんじゃなくて、ほめてるんだけどね。
　いや、も一つ違いがあった。このキャンプサイトはほとんど日が差さないのであった。普通、初のキャンプデートにはこんなとこ使わんぞ。ますます勇気凛々である。

　で、このキャンプ場で僕らは二泊するつもりだったのだ。
　ところが超大型の台風が接近してきたので、一泊目の夜中から雨が強くなり、二日目に濡れネズミになりながら早々に撤収して逃げ帰ってきてしまった。まさに返り討ちである。
　っつぅかさぁ、なんでそういう時にキャンプに行くんだ、コラ！？
　
　プロになった今となっては、そういうタイミングでアウトドアに出かけるっつぅ神経が、どうにもこうにも理解できないのだが、事実としてそういう事をやっていたんだよなぁ。顔から火が出そうだ。
　「なぜそんなときに、そんなところで！？」というようなアウトドア事故が毎年起こるが、何、僕らだって下手すりゃそういう事故に遭遇してたのである。おハズカシや。
　まぁ、風が吹き始める前に撤収し、まだ電車も問題なくダイヤ通りに動いていたので、撤収決定のタイミングはそんなに悪くなかったとは思う。でもなぁ、そもそもあの日に出かけてるっていうのが、とんでもないミスだよなぁ。

■で、「彼女」はこれですっかりキャンプやアウトドアにはまってしまうのだから、人生よく分からない。絶好の天候でキャンプ初体験させたって「もう二度と行かない」っていう人も多いのに、返り討ちにあっても喜んでまた出かけていく変わった人もいるのだ。
　まぁ、彼女にしてみりゃ、買ったばかりのレインスーツやザックカヴァーなどの、「すべての道具」を試せたのがうれしかったのかもしれないが（笑）

　ま、とにかく、僕らはその後もちょくちょく二人でフィールドで出かけるようになった。そして結婚後の新婚旅行が、スノーシューを履いてのスノーキャンプだったのである。物好きの極みだ。

■場所は書かないが、クロスカントリースキーでも有名なフィールドに馬鹿デカイザックを背負った新婚ホヤホヤの馬鹿が二人、スノーシューを履いてエッコラエッコラ踏み込んだと思いねぇ。

　その冬は寒く、東京でも何度も積雪があった。そのたびに買ったばかりのスノーシューを履いて近所を歩き回っていたので、二人ともスノーシューで歩くこと自体にはすっかりなれていた。
　しかしスノーキャンプに必要な膨大な装備を背負ったままスノーシューを履くのは初めて。荷も体重も軽い新妻でさえスノーシュー履いてても膝までもぐる新雪、ほとんどの荷物を背負った僕は、股のあたりまで潜ってしまう。これには参った。

　やっとのことで白樺林の中にキャンプ場を決めたが、キャンプ地を踏み固めるのがまた大変。テントを張れるまでに踏み固めるのに、30分以上はかかったのではないか？
　その後、テントの周りに防風壁を築こうとしたのだが、さらさらの新雪が固まりゃしない。この辺は雪国育ちの人なら造作もないことなんだろうが、岡山出身と東京出身じゃどうしようもない。2時間もやったが結局中途半端な高さの壁でギヴアップ。なんなのだ、この徒労感は。って、楽しかったけど。

　その後焚き火を起こして食事は無事終了。ただ、夜になって雪が降り始めてきて、翌朝焚き火を起こすのは大変だろうなと憂鬱に。

　こういうときは、ともかく寝ちまうに限る。うぅぅ、寒い、メッチャクチャ寒い。こんな気温、人生で初めてだ。
　新妻が沸かした湯をシグのアルミボトルに入れて湯たんぽを作ってくれたので、それをシュラフに放り込んだのだが、なんと蓋がちゃんと締まっていなかった。どわぁぁぁ、こんな寒い夜に、濡れたシュラフかぁ！！！　零下10度を割るときに、濡れたダウンシュラフで寝てみたことある？　なかったら、ぜひとも試してみることをお薦めする。次からどんな状況でも寝られるようになるから、ホント。
　新妻は、よこでスースーと寝息を立てている。寝入るまでは寒い寒いと騒いでいたが、何をいうか、君のシュラフは乾いててフカフカじゃないか！
　うぅぅ、恨めしい。

　夜の惨事はこれだけじゃなかった。
　夜中に一度トイレに起きたとき、ブーツを履くのに手間取ってもう漏れる寸前になってしまったので、「踏み固めてあるから大丈夫だろう」とたかをくくってスノーシューを履かずにテントを出たら、いきなり脇まで潜ってしまった。新妻に助けてもらわなかったら、僕はあそこで絶命していたかもしれない（笑）
　っつぅか、脇まで雪に潜ったまま小便を漏らさなかったのは、今思えば奇跡だな。雪に冷やされて、尿道がキュッと縮み上がってくれたのだろうが、縮み上がったのが膀胱の方だったらどうなっていたことやら。

　なんてヒドイ夜だ、なんて過酷な新婚旅行だ。

　翌朝、雪はさらにひどくなっていた。風は吹いていなかったのだが、新妻には「吹雪」に見えたらしい（笑）　どこをどう見たらこれが吹雪なんだよ、ったく(^^;　家人は未だに「あれは雪が真横に降っていて、前も見えなかった」と言い張っている（爆）　思い出は、時にひどく歪む。

　でも、彼女はとにかく怖がって、強行に撤収を主張。二泊の予定だったんだけどね。
　僕自身はおそらく止むだろうと思ってたんだけど、天候変化を確実に読む自信がなかったので、彼女の主張に引きずられるように結局昼過ぎから撤収し、ますます深くなっている新雪をラッセルするようにして下山。いやはや、大変。

　下界に降りてバスに乗り込んでから山を見上げると、何のことはない、思ったとおりキレイに晴れ渡っていて、あのまま山にいれば快適なキャンプが出来ただろうと思われた。
　そういえば、ちょうど同じような眺めをニュージーランドに来てからも体験したっけな。
　でも、新妻は雪に怯え、新郎は寝不足と重い荷物でのラッセルに疲労困憊し、「ま、いいや、三泊分くらいクタビレタ、満喫した」と、返り討ちにあって逃げ帰ってきたのであった。今にして思えば、別に騒ぐほどのこともない楽な良いコンディションだったんだけどねぇ。当時の僕らにはちょいと荷が重かったらしい。

■なぁ～んだかなぁ……(^^;
　今思い出すとホント恥ずかしい。でもねぇ、プロだってアマチュア時代にはこういう経験いっぱいしてるの。ごうちゃんやショージやカミゾノなんかにも聞いてみな、面白い話いくらでもあるから。
　僕の場合は、幸いにもプロになってからこういうアホなことやってないだけマシだと思っておこう。お客様連れてこんなことやってたらイカン、ホントに。気をつけよ。

■ほい、今回はこれでおしまい。
　次回のお題は「ち」で始まる言葉。皆さん、ご遠慮なく奮ってご応募を！　抽選は多い方が面白いのだ。

　「100,000ptためて、ニュージーランド旅行に行こう！」の獲得ポイントは、以下の通りです。

• MMさん
  　29 pt
• Miyaさん
  　21 pt
• kmoritaさん
  　11 pt
• さだっちょんさん
  　10 pt
• tsuboさん
  　 8 pt
• ツォンさん
  　 7 pt
• TO-BEさん
  　 3 pt
• youさん
  　 1 pt

　MiyaさんがMMさんに迫る！　ツォンさんを抜いて、tsuboさんが5位に浮上！
　
　さて、このあたりで、ニュージーランド旅行獲得までのptを計算してみよう。

• MMさん
  　あと99,971 pt
• Miyaさん
  　あと99,979 pt
• kmoritaさん
  　あと99,989 pt
• さだっちょんさん
  　あと99,990 pt
• tsuboさん
  　あと99,992 pt
• ツォンさん
  　あと99,993 pt
• TO-BEさん
  　あと99,997 pt
• youさん
  　あと99,999 pt

　ドングリの背比べだな……。

■「アウトドア」　→　「遊び」　→　「ビックリ」　→　「理不尽」　→　「ンジャメナ」　→　「なしくずし」　→　「シッダールタ」　→　「啖呵」　→　「返り討ち」　→　「？？？」

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■「RyuがMiyaさんを返り討ちにしたな」と思った方はを、「MiyaさんがRyuを返り討ちにしたな」と思った方はを、「相討ちだな」と思った方は両方をクリックしておいて下さい。

{しりとりエッセイ #006} なしくずし。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　晴れ、ときどき曇り。北東風。最高気温26度、最低気温19度。

[海洋気象]　（エイベル）
　変風10ノット、午前中に北東に。海況はおだやか。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 01:35 AM 1.3 m　　High 08:19 AM 3.5 m
　Low 02:18 PM 1.2 m　　High 08:32 PM 3.5 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■本日も相変わらず蒸し暑い。湿度が低いせいで、強烈な日差しの日向で運動しても汗が流れないのがここの普段の夏。ところがここ数日は、日陰でじっとしてても汗がにじむ。なんせ部屋の中でも30度を超えてる。愛娘はついに汗疹を出した。
　こういうこともあるんだねぇ。いや、そんなのんきな代物じゃない。なんせ、真冬の紫外線が、日本の真夏の紫外線よりも強い国だ。真夏の日差しの激烈さは、日本人の想像を絶する威力。それに湿度が加わると、30度でも十分地獄の暑さである。

　暑すぎて頭がボ～ッとしちゃって何も考えられないので、今日はブログをさぼろうかとさえ思ったが、怠惰な己を叱咤激励甘言諫言飴鞭ビシビシでなんとか鼓舞してこうして書いている。僕ってエライ。

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■本日はニュージーランドの祝日、「ワイタインギ・デイ」。
　これは、1840年に先住民マオリと英国の間で結ばれた「ワイタンギ条約」を記念する日。

　実は僕ら夫婦は、この日にはちょいと苦い思い出がある。1998年の今日、ニュージーランドへのヴィザを申請するために、僕らは渋谷のニュージーランド大使館に向かった。この大使館ってのがちょっと不便な場所にあるんだ。駅から結構遠いの。しかも坂をかなり登らされるのね。
　で、寒い中苦労してたどり着いたら、玄関に張り紙がしてある。英語だったんだけど日本語に訳せば、

　「ワイタンギ・デイにつき休業」

　何それ？　念のためにニュージーランド・ガイドブックを持ってたので、あわててバッグから取り出して調べてみると、上記のような祝日だと判明。
　ばっかやろー、ここはジャパンだぁ、ニュージーランドの祝日に休むなぁー！　と怒っても仕方ない。ニュージーランドの役所なんだから。
　というわけで、次から大使館に出かけるときは、まずガイドブックでニュージーランドの祝日をチェックしてから行くようになったのは言うまでもない。

　つまり、このワイタンギ・デイというのが、僕らが最初に覚えたニュージーランドの祝日であり、最初に遭遇した祝日でもある。

　あれからもう7年も経ったのか。

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■「しりとりエッセイ」第6回。
　前回のお題は「ンジャメナ」だったので、今回は「な」で始まる言葉。

　さて、頂戴したお題候補は以下の通り。

　

• 「難癖」
  　by ツォンさん
• 「ナイアルラトホテップ」
  　by MMさん
• 「なしくずし」
  　by MMさん
• 「なんじゃこりゃあ！」
  　by tsuboさん
• 「生モノ」
  　by kmoritaさん
• 「難儀」
  　by Miyaさん
• 「難詰」
  　by Miyaさん

　やれやれ、いつものことだが、どれを選んでも骨が折れそうだわぃ。
　さて、いつものように抽選委員長にお願いして、
　 -（以下略）-
選ばれたお題は、

　「なしくずし」。

　またもやMMさん！　強い。5回のうち3回を獲得、勝率なんと6割！
　調べてみると、皆勤賞で毎回お題候補をご応募くださっているのは、MMさん以外にもtsuboさんとMiyaさんがいらっしゃる。
　MMさんが全部で七つ、そのうち選ばれたのが三つ。
　tsuboさんは全部で五つ、選ばれたのはゼロ。
　Miyaさんは全部で八つ、選ばれたのはゼロ。

　う～ん、何なのだ、この強さは。いくらサンプル数が少ないとはいえ、あまりに偏りすぎている。これで何もないと考える方が不自然だ。
　気になるので、ちょっとインタヴューしてみよう。

　トゥルルルル……、ガチャ
　- もしもし、MMさんですか？
　「はい、そうですが」
　- Ryuです、いつもお世話になってます。
　「あ、こんにちは。」
　- 突然すみません。今回もお題が選ばれてしまいまして、勝率が6割になってしまいました。
　「はい」
　- その秘密をちょっとお聞かせいただけないかと思いまして、お電話を差し上げたのですが、えっとですね、
　「あ、今ちょっと取り込んでおりますので、失礼します。ガチャン、ツーッ、ツーッ、ツーッ……。」

　……。やはり、何かある。何か、巨きな陰謀が隠されているはずだ。暴かねばなるまい。

　しかし、どうやるのだ？
　まず当然に考えなくてはならないのが、MMさんと抽選委員長が裏で結びついている可能性だが、たとえ二歳児の抽選委員長を懐柔することに成功したとして、僕の目の前で裏返しにおいたカードから、どうやってMMさんのお題だけを6割の確率でひかせるというのだ？　裏取引説は、説得力に欠ける。

　となると、可能性は一つ。MMさんエスパー説だ。僕の用意するカードを読み、抽選委員長の意識を支配して、そのカードを選ばせる。だが巧みにクトゥルー神話系は外しておく。
　考えにくいが、それ以外の方法はないはずだ。消去法で、この説が一番有力である。

　- - - - - - - - - - - - - - - -

　僕は、この仮説を立証するために、米国に飛ぶことにした。電話取材がままならないならば、それしか手はない。
　いや、MMさんのご近所に知り合いは何人かいるのだ。だが、「ある人がエスパーかもしれないので、調べてくれ」などという荒唐無稽な依頼をきいてくれそうな奴隷は、残念ながらジャパンにしかいない。ならば自分で行くしかない。
　僕は妻にさえ隠している秘蔵のアメックス・プラチナカードを取り出し、カリフォルニア行きの便を手配。繁忙期で疲れがたまっている上に、とんぼ返りの強行軍なので、いつもは絶対にやらないような贅沢もやむを得まい。ファースト・クラスを予約し、ネルソン空港からオークランド国際空港を経由し、数時間後には米国行きの国際線機上の人となった、はずだったのだ。

　ところが、愛車の調子がすぐれない。走ることは走るのだが、どうしても回転数がちゃんと上がってくれない。よくよくエンジン音を聞いていると、微妙にシャッフルしている。さてはと思い、車を止めてフードを開いてみると。

　……！！！　4本のプラグコードのうち、一本が切断されている。抽選の直前までは問題なく動いていた。つまり犯行は飛行機の予約中、あるいは予約後に行われたことになる。ところが家人と愛娘、そして大家一家は出掛けている。誰だ？

　考えていても仕方ない。車をなだめすかしながら空港に滑り込んだが、残念なことに予約した便は出発した直後だった。
　ただ幸運なことに、次の便でもなんとか国際線には滑り込みで間に合う。小さな手荷物一つなので、ネルソン空港で国際線のチェックインもすませ、次の便でオークランドへ。
　ネルソンよりもさらにクソ暑いオークランドで、国際線ターミナルへ全速力で走り、国際線に滑り込もうとすると、ゲートで止められた。何が問題なのだと問うと、予約が入っていないというのである！

　冗談ではない。オンラインブッキングでも再三確認の上予約をしたし、そもそもネルソン空港でチェックインしたときには何も問題もなくチケットが発行されたではないか。
　その席にはすでに正規の予約者が着いているという。

　そんなバカな。僕は空港職員に食って掛かった。すると警備員が飛んできて、僕は別室に連行されてしまった。
　何も悪いことはしていないので、腹立ちまぎれに堂々とついていき、とことん噛みついてやろうと腹をくくった。

　「チケットと、予約に使ったクレジットカードを拝見させてください」
　「あぁ、いいよ、これだ」
　「なるほど、では身体検査をさせてください」
　「何ぃ！？　ファースト・クラスにダブルブッキングしたのはそっちだろう？　身体検査だとぉ！？」
　「これは偽造チケットです。クレジットカードは盗難届けが出ています。身体検査を拒む場合は、すぐに警察に引き渡しますが」
　「……！！？？」

　冗談じゃないぞ。偽造！？　盗難！！？？
　事態はなしくずし的に悪化していく。しかも、あたかも仕組まれたのように。いや、「あたかも」ではない。これは「まぎれもなく」仕組まれている。まるで映画『インターネット』だ。
　しかし、誰がどうやってこれを仕組むというのだ？　「なぜ？」という疑問も浮かぶが、それはこの際どうでもいい。事実として仕組まれているのだ。現実を現実として受け止める方が先決だろう。
　しかし気になるのは、「どうやって？」の方だ。どうやってプラグコードをあの短い時間に切断する？　いや、コードの切断は不可能ではない。僕とて、自動車をずっと見張っていたわけではない。時間的には十分可能だ。
　しかしそれなら、チケットはどうだ？　ネルソン空港で発行されてから、一度もこの身から離していない。伝説のスリには、すれ違いざまにブラジャーをすり取り、すられた方は気づかなかったという神業的な逸話を持つものもいるが、そうした輩の手にかかったというのか？　しかし、なぜ偽造チケットとすりかえる？　ただ正規のチケットをすり取るだけではダメなのか？　不自然だ。

　とすると、残る可能性は二つ。ネルソン空港のカウンター職員が、最初から偽造チケットを渡した。オークランド行き国内線チケットが本物だったのは、僕をネルソンから引き離すためだろう。
　もう一つの可能性は、今僕が持っているチケットは本物であるにもかかわらず、偽物ということにされてしまっている。つまり、目の前にいる警備員がウソをついている。この場合は、ゲートの職員もグルだ。
　いや、最初の可能性を考えた場合も、ここの職員たちがグルであると思っておいた方がいい。

　何のためにそんな手の込んだことが行われているのかはわからない。ただ一つ分かっていることは、僕はいま大変な危険の中にいるということだ。
　まてよ、家族はどうしているのだ？　家人と愛娘はどうだ？

　「身分証明書を出しなさい」

　クソ、口調が悪くなってやがるぞ、この警備員。犯罪者扱いか？

　「ちょっと待ってくれ、電話をさせてくれ」

　相手が口を開く前に、携帯電話を取り出して家にかける。しかし、誰も出ない。大家宅も留守だ。続けて米国MMさんの家にかける。

　「ガチャリ。ハロー？」
　「MMさんですか？」
　「違います」
　「MMさん、お願いします」
　「誰ですか？　そんな人はいませんよ」
　「え？　だって、そちら***-****でしょ？」
　「そうですけど、うち、もう15年もこの番号使ってますよ」

　そんなバカな。

　「身分証明書を」
　「分かった、運転免許証だ、ホラ」

　僕は免許証を相手に向かって投げるふりをして、わざと狙いを外して部屋のすみに投げた。毎日愛娘とフリスビーをしているので、コントロールは正確だ。

　「あ、すまん、手元が狂った。」

　相手が後ろを向いた瞬間、僕はドアに向かって走り、外に飛び出した。止まったらヤバイ。走る。走る。
　チクショ、こんなときにナイフ一本も持っていないとは。今回は機内持ち込み手荷物だけのつもりだったので、泣く泣く愛用のナイフも家においてきてしまっていた。
　しかし、天は我を見放さず。走っていると、他のゲートで手荷物からナイフを取り出して職員に預けようとしている人が目に入った。レザーマンのウェイヴだろうか。細かいところまでは良く見えなかったが、ともかくそれをひったくって走った。

　タクシーに飛び乗り、ミッションベイ方面に走らせる。こうなったらどこに行ってもヤバイと思った方がいい。このタクシーだって信用できるかどうか分かったもんじゃないが、とりあえずこちらが後ろの席に陣取ってナイフを持っていれば、なんとかなる。

　ミッションベイの海が見えた。ここにはカヤック・ショップがあるのだ。昨年6月の家族旅行が、こんなところで役に立つとは思わなかった。
　海に逃げれば、僕にも勝機がある。ただし、カヤック・ショップの前でタクシーを止めさせるのは賢くない。僕はわざとその先にある水族館を指定し、カヤック・ショップの前を車が通過する瞬間にドアを開いて飛び降りた。もしこのタクシーがグルではなかった場合は、僕は無賃乗車したことになるが、こっちはどうやら命がかかってるらしいんだ、許してくれ。

　左肩をしたたか打ちつけたが、構っている暇はない。起き上がると店の裏手に回って一番速いカヤックを選ぶ。パドルはまともなのがないし、スプレースカートやライフジャケットもなんともお粗末なものしか置いていないが、贅沢は言っていられない。店の者に気づかれる前に海に出てしまわなければ。
　普段ポリのタンデム艇ばかり持ち運んでいる僕にとっては、ケヴラーのシングル艇は驚愕するほど軽かった。乱暴に海面に放り投げると、スプレースカートに足を突っ込み、ライフジャケットは片方の腕だけ通して、艇に飛び乗る。
　普通なら右に進路を取って、なるべくオークランドから離れるだろうが、僕は逆に進路を取った。まずワイテマタ・ハーバーにしばらく潜伏したあと、なんとか車を調達して西海岸のタズマン海側に艇をポーテージし、そこから南下する計画だ。

　- - - - - - - - - - - - - - - -

　幸いにもこのアイディアは功を奏したようだ。運が良かったのかもしれないが、オークランド市内でカヤックを積んだ車に対する検問は行われていなかった。
　というわけで、僕は今、西海岸のとある場所にいる。家人や愛娘の行方も分からない。MMさんの電話番号は、今度は「その番号は只今使われておりません」というメッセージになってしまっている。これ以上自宅やMMさんの家に電話をかけ続けるのは危険だろうから、もう控えるしかない。携帯電話の電池もそろそろ切れそうだ。
　カヤックでの移動も、そろそろこれが限界かもしれないので、ここにしばらくとどまって、サヴァイヴァル生活を送ることになりそうだ。ナイフを手に入れておいて本当に良かった。しばらく続いた好天のおかげで乾いた木には事欠かなかったので、ライターなしでも火を起こすのも容易だったし、シェルターを作る時間もたっぷりあった。決して美味いものではないが、ポッサムはワナで簡単につかまるので食い物にも不足はない。ニュージーランドはサヴァイヴァルしやすい場所だ。

　そして僕には強い武器がある。そう、このようにインターネットにアクセス出来る環境を手に入れているのである。まぁ環境とは言っても、ド田舎のネットカフェなのだが、ここまで捜査の手が伸びるには、まだしばらく時間がかかるのではないかと思う。
　こうしてここで事実を流し続ければ、事態はなしくずし的に好転する可能性もある。
　家人や愛娘に、直接の危害が加えられていないことは確信できる。その点は心配する必要はないだろう。

　しかし、MMさんの「力」は、想像をはるかに超えていたようだ。インターネットを武器にすれば勝機があるかもしれないと考えるのも、彼女の力を侮りすぎなのかもしれない。
　しかし、今僕に出来るのはこれだけだ。

　おっと、少々長く接続しすぎたかもしれない。そろそろログアウトしよう。

　チッ、何だか目つきの怪しい警官が近づいてきやがるぞ。あ、僕のライフジャケットを手にしてやがる。ヤバイな……。また逃げなきゃいけないのか。
　それじゃ、ちょいと失敬する。またお目にかかろう。

■というわけで、「続く」といったところで今回のお題「なしくずし」はおしまい。続きはもちろん、ありません（笑）
　しかし、毎回こんな綱渡りかぁ？　覚悟して始めた企画とはいえ、キツイなぁ。なんか、こうやって毎回フィクションを書く羽目になるのかも……(^^;

　ともかく、ともかく、次回は「し」から始まるお題を募集いたします。たまにはちゃんとしたアウトドアネタを書きたいなぁとは思いつつも、あまり期待しないで皆様のご応募をお待ちしておりますです（笑）

■さぁ～てさてさてさて、お楽しみの「100000ポイント集めて、ニュージーランド旅行に行こう！」の獲得ポイントのコーナーですが、急にルール変更したい気分になりました。
　っつぅか、前回のコメント欄でツォンさんが出してくださったアイディアがなかなか良かったので、「しりとりエッセイ実行委員会総会」を緊急招集いたしました。

　ちなみにツォンさんのアイディアは以下の通り。

動議ー２
勝手に始められた獲得ポイントは不当です。改革案を提出します。

案１
１）お題に選ばれた人の１０ポイント
２）お題を提案した人に１つにつきポイントは１、ただし、１つのお題につき、５ポイントまで。
３）ポイントは「龍の巣」で１ポイント１円で使用可
４）変更は今後。前にさかのぼらない(笑)。

　これを参考に、獲得ポイントのルールを急遽明文化。
　というか、今までは冗談半分に勝手に始めた不文律で、ルールなどなかったのだ、ワハハ（笑）

■【ポイントルール ver.1.0　06/02/2005】

1. 　お題案一つ提出ごとに、1ポイント獲得。ただし最大五つまでとする。
2. 　お題が採用された場合は5ポイント加算。
3. 　ポイントアップ交渉歓迎。
4. 　獲得ポイントに応じて、景品等が当たる可能性あり。詳細はその場の思いつきで決まるが、『龍の巣』割引券になる可能性もあり。もちろん100000ポイント獲得者はニュージーランド旅行にご招待！
5. 　変更は、過去にさかのぼってすべてのお題提供者にも適用する。
6. 　足りないルールがあれば、適宜適当に追加する。

■というわけで、新ルール適用後の「ニュージーランド旅行ご招待」への獲得ポイントは、以下の通りです。

• MMさん
  　22 pt
• Miyaさん
  　13 pt
• さだっちょんさん
  　 9 pt
• ツォンさん
  　 7 pt
• tsuboさん
  　 5 pt
• kmoritaさん
  　 3 pt
• TO-BEさん
  　 1 pt
• youさん
  　 1 pt

　（注）今回のルールを「採用」させていただいたので、ツォンさんには5 pt加算されています。また、さだっちょんさんの「値上げ交渉」も、そのままいきてます。

　さぁて、新ルール採用でいきなり様相がガラリと一変、再びMMさんの独走態勢になったぞ！　やっぱりエスパーなのか！！？？
　でも、このルールならすぐに大どんでん返しが可能。ますます面白くなってまいりましたぁ！
　でもポイント計算、けっこう面倒かも。……。すぐに変更したりして(^^;

■「アウトドア」　→　「遊び」　→　「ビックリ」　→　「理不尽」　→　「ンジャメナ」　→　「なしくずし」　→　「？？？」

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■MMさんがエスパーだと思う方はを、「まさか」と思う方はを、「ワハハ、実は私がエスパーなのだぁ！」と思う電波な方は両方をクリックしておいて下さい。

{しりとりエッセイ #005} ンジャメナ。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　晴れ、高曇り。午後シーブリーズ。最高気温23度、最低気温15度。

[海洋気象]　（エイベル）
　南東10ノット、午後沿岸部でシーブリーズ。今夜北東15ノットに変わる。海況はおだやか。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 01:29 AM 3.9 m　Low 07:22 AM 0.8 m
　High 01:47 PM 3.9 m　Low 07:46 PM 0.8 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■予報どおりのおだやかに気持ちのいい一日。

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■極々私的なメモ。
　愛娘はまだテント泊未体験。そろそろオーヴァーナイトのキャンプにも連れて行きたいので、今夜は庭でテントを張って寝てみようかと思ったのだが、家人がまだ一昨日の日帰りトレッキングのダメージから回復していないので、ちょっと無理か（笑）
　でもブログアップし終えたら、とりあえずテント張るだけ張ってみるかな。

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■「しりとりエッセイ」第5回。ご存知の通り、前回が「理不尽」だったので、今回は「ん」で始まる言葉。

　今回も多数のお題候補のご応募、どうもありがとうございました。「おしりに『ん』がついたら負け、ゲーム終了」という「しりとりの黄金律」を打破し、おかげさまで第5回につなげることが出来ました。本当にありがとうございます。

　さてさて、とは言ったものの、今回のお題も厳しいのが多いぞな、モシ。

　「尋問」
　「ンジャメナ」
　「んす」
　「ンゴロンゴロ自然保護区」
　「んち」
　「ングァツタルゥ」
　「ンゴマ・マカンバ」

　……。僕にどーしろとゆーのだ……。

　ところでMMさんが、こんなデータベースをご紹介くださったが、これだけ「ん」で始まる言葉がそろってきてるんだから、「『ん』がついたら負け」というしりとりのルールは、もう過去のものといっていいのだろうか？
　でも、ほとんど唯一といってもいいルールが無効になると、ゲームとしての体裁が崩れてしまう気もする。
　ま、いいんだけど。

　んでは、またまた抽選委員長にお願いしよう。

　ありゃ、あと二枚カードが上段に並んでたはずなんだけど、写ってないな、ま、いいや（笑）
　どれでもいいけど、お願いだからク・リトル・リトル関連だけはやめて＞委員長

　やったぁ！　えらい、よくぞ「ングァツタルゥ」を引かなかった、立派だ！＞委員長
　「ンジャメナ」なら任せとけ、これなら書ける……、かなぁ？？？(^^;

　ま、いいや、とにかく書いてみよう。

　今回のお題はMiyaさんに頂戴した「ンジャメナ」です。

■えっと、ンジャメナってチャド共和国の首都だったよな。
　で、チャドってどこよ？　地図地図。
　あった。中央アフリカ共和国のすぐ北、東はスーダン共和国で、北には社会主義人民リビア・アラブ国、西側にはニジェール共和国。や国の北部はサハラ砂漠にかかっているな。西部にはチャド湖、その南に首都のンジャメナがあるわけね。
　ちなみにこの国、その他にカメルーン共和国やナイジェリア連邦共和国にも接しているが、これらはチャド湖を介しての隣国なので、「地続き」といわけではないようだ。

　個人的には、このチャド湖が引っかかる。ケニア・タンザニア、ウガンダにまたがるヴィクトリア湖ほどではないけど、でもやっぱり破格の大きさの湖みたいだな。面積のデータはどっかにないか？　あった、地図帳に載ってるよ。20,900平方キロメートル。ただし、湖面の拡大・縮小、推移の上昇加工が著しい湖とのことで、面積は水位によってマチマチってことらしい。

　ともかく、湖の面積が出てきたら、日本人としては琵琶湖を出さないことにはピンと来ない。琵琶湖の面積は670平方キロメートル。つまりチャド湖は琵琶湖の31.2倍の大きさ。海だ、海。このスケールになれば、きっと多少なりとも潮汐もあることだろう。

　ところで日本人の中にも琵琶湖を見たことのない人はいくらでもいるし、見たことあってもグルリと一周したことがある人なんてほんの一握り（僕もしたことない）のはずなんだけど、なぜか「琵琶湖の○○個分」と言われれば「なるほど」と納得してしまうのはなぜだろう？　ホントに納得してる？＞琵琶湖を見たことない人

　もっと分かりやすいデータ出してみようか。地図帳の県別データによると、九州の面積は42,158平方キロメートル（ただしこれは七つの県の面積を合計したものだから、鹿児島県の離島面積も含んでいる）。つまり、九州のほぼ半分に相当する面積だ。
　あるいは四国。同じく四県を足した数値なので島嶼部を含むが、面積は18,801平方キロメートル。四国がまるまるスッポリ入っちまうな。
　ちなみに日本の都道府県で一番大きいのはご存知北海道で83,452平方キロメートルだが、二番目はご存知？　僕は知らなかった。岩手県の15,278平方キロメートル。四国全体に迫る勢いだ。一つここは思いっきり頑張って、四国を追い越して欲しいものだが、ご覧のとおりチャド湖は二番目に大きな岩手県をスッポリと飲み込んでしまう。やっぱりデカイ。
　僕は琵琶湖を持ち出されるより、こっちの方が分かりやすいんだけど、いかがなものだろう？

　えっと、チャド湖のことばっかりじゃマズイんで、とりあえず一回ンジャメナに話を戻すか。ちょいとグーグル検索してみよう。とりあえず上から順番に見ていくか。

　◇「チャド共和国」

　う～ん、ンジャメナの詳しい情報はないなぁ。ただ、こういう国だから都市らしい都市はきっとンジャメナだけだろうから、ここに書かれた「アラブ系種族とアフリカ黒人系の移動合流点にあたり、両者の激しい戦いが続く」なんていう記述は、そのままンジャメナにも当てはまるんだろうな。
　言語はフランス語とアラビア語か。ちょっと引いてしまうな……。

　お、ホテルの情報があるな。

　◇Yahoo!トラベル「ンジャメナ」

　た、高いでないの……。安いのないのか？
　そういうのを調べたいときは、バックパッカーの虎の巻、「旅行人」だな。えっと、確かお気に入りの中にもあったはず。お、あった。

　◇『旅行人』

　検索「ンジャメナ」、クリック！
　げ、ヒットしない……。
　じゃ、「チャド」、クリック！
　え！？　これもダメ！？　Namazuってダメなんじゃないのぉ？

　じゃぁ「情報室」から『アフリカ』旅行情報のページに入って自分で探そう。ほらあるじゃん。2003年6月号の記事。

【スーダン情報3】＜チャドへの道＞（1）ハルツームのスーク・シャビー6時発（バスで8h/1,800S￡）→El Rahad20時発（列車で1泊2日/5,200S￡）→ニャラ。チケットはハルツームで通しで買える。途中の駅でターメイヤ、パン、ビスケットなどが買える。ニャラのレジストは無料。（2）ニャラ6時発（バスで悪路8h/1,000S￡）→エル・ゲネイナ。チケットはニャラのスーク近くのバス会社で当日でも買える。山賊が出るので警官の護衛が付く。エル・ゲネイナはホテルがないのでイミグレに泊まる。ここでスタンプをもらい、スーダン出国終了。

【スーダン情報4】＜チャドへの道・続き＞（3）エル・ゲネイナ（ランクルの荷台に椅子をつけたもので悪路1泊2日/10$または2,700S￡）→アベシェ。チャドのイミグレの街アデレで、入国スタンプに賄賂要求あり。アベシェの入口でパスポートを取られるが、街の警察署（スルテ）で返してもらえる。アベシェにはHotel Fruit Demerのほか民宿もあり。両替は西へ行くほどレートが悪くなるので、スーク内の闇両替所での両替がおすすめ（1$=690CFA）。（4）アベシェ13時発（バスで悪路24h/12,500CFA）→ンジャメナ。

【チャド情報1】＜手続き＞ンジャメナではまずイミグレ（Ave Felix Ebone'沿い、教会近く）でのレジストレーションが必要（無料、要写真2枚）。以前は出国ビザが必要だったらしいが、今は不要とのこと。＜ニジェールへ抜ける場合＞ビザは領事館で即日発給（30$）。チャド湖周辺を
旅行する場合は旅行許可書が必要なので、ビザ取得のついでに郵便局近くのMINISTERE DE L’INTERIEURで、旅行許可証を発行してもらう（パスポートのコピーと申請書要、所要5日）。

【チャド情報2】＜ンジャメナで郵便を出す＞中央郵便局前のEMSや入口前で売っているハガキ（500CFA）はバカ高い。ハガキは郵便局2Fで買える（350CFA）。切手はとてもカラフルで、マリリン・モンローやビートルズなどいろいろある。日本までのハガキ送料250CFA。
＜ンジャメナの宿＞とても高く、ミッションカトリックでも10,000CFA（朝食付）だが、満室のことも多い。多くの人はマ・キャリエールに泊まっている様子（一部屋5,000CFA）。前にはレストランがあり、焼き肉、ライスシチュー各500CFA、パスタ類550CFAなど。

【チャド情報3】＜マルシェ＞マ・キャリエールから乗合タクシーで125CFA、ミニバスで100CFA。ネックレスや瓢箪細工、野菜などが安いうえにぼらない。トマト5個20CFA、アボカド125CFA、茹でた里芋100CFA(大）、サツマイモ50CFA（小）など。子供のスリがいるので注意。
＜ンジャメナのレストラン＞レストランのメニューは焼き肉がほとんど。屋台のトマトシチューは安くておいしい（300CFA）。夕方にはシャルル・ド・ゴール通りで揚げ魚も売られる。同通り沿いマーケット向かいモスク前の牛乳屋さんのヨーグルトは洗面器一杯300CFA、ハーフ150CFA。

【チャド情報4】＜両替＞マルシェ向かいの銀行前で、ゴザを敷いて札束をかかえて座っているおじさん達が闇両替。銀行レート1$=615CFA、闇レート1$=670CFA。ただし、闇両替は新しい100ドル札しか受け付けない。ユーロはどこも同じ。郵便局裏の銀行ではT/Cも両替可。
＜ンジャメナからMao＞Gudjiバスターミナルから、10人乗りミニ四駆（助手席12,500CFA、後部座席12,000CFA）、トラックの荷台（3,500CFA）。トラックは乗り心地が悪いので、早めに乗り込んで良い場所をゲット。夜は寒いうえに午前3時～6時半まで野宿、10h程度のハードな道程。

【チャド情報5】＜Mao＞建物が独特で美しい街。街に入る際は警察署で荷物ごと降ろされパスポートにスタンプをもらう。賄賂要求あり。砂の道は歩きづらいのでラクダタクシーが便利。街灯がないので懐中電灯が必要。一月でも日中は外出がつらいほど暑い。また、日中は水が出ない。
＜ホテル＞ミッションカトリックが見つからず、Centre De Lecture a Janimation Culturelle Maoというホテルに泊まった（W5,000CFA/トイレ、シャワー、ゴキブリ付）。隣りにカフェテリアもある。

【チャド情報6】＜Maoの物価＞意外と高い。コーラ350CFA、モツ煮、シチュー各500CFA、ドーナツ1個25CFAなど。白飯もあるが水気が多くお粥のよう。たまにCFAではなく前の単位（CFAの1/5）で言われるので要確認。地方へ行くとコーラ、日用品、野菜などが高くなる傾向がある。

　さすが旅行人、面白いじゃん！
　僕的にはチャドに行ったらンジャナメよりもチャド湖に行ってみたいと思うんだけど、この情報によると、旅行許可証がいるらしい。所要期間5日間！！？？　さすがアフリカだ……。

　宿はやっぱり高いか。でも、ミッションカトリック朝食つき10,000CFAなら悪くないじゃん。約\5,000なら、Yahoo!トラベルに出てたホテルの4分の1だ。とはいえ、この価格は日本なみだな。貧乏バックカッパーにゃ涙が出るほど厳しい。
　ンジャメナじゃなくてマルシェ（ってどこよ？　僕の持ってる地図には出てないぞ）の話だが、野菜は、ニュージーランドとほぼ同じレヴェルかな。
　お、Maoっていうところにはラクダタクシーがある！　これ乗りたい！

■いやぁ、知らないところを調べるのって楽しいなぁ。なるほど、ンジャメナって結構物価の高い都市なんじゃん。「ん」から始まる変な名前だからと、あなどってはいけない。考えてみれば、ニュージーランドより人口の多い国の首都である。

　でも、僕が惹かれているチャド湖の情報がまだ出てこない。直接「チャド湖」でググってみなきゃダメか。
　えっと、まずこんなのが出てきた。

　◇「チャド湖」

　地図帳には20,900平方キロメートルと書いてあったが、ここには

湖の面積は雨季と乾季で倍以上も変動し、雨季では面積は約25000平方キロメートルにも達する

とある。なるほど、乾季は岩手県より小さくなるんだ。スゴイな。エイベル・タズマン国立公園もビックリの水位変化だ。水位にして何メートルくらい上下するんだろ？

　あ、もっと詳しいサイトがあった。

　◇「世界の湖(35) チャド湖(チャド・ニジェール　ナイジェリア・カメルーン)」

　へ、平均水深1.5メートルぅ！！？？　マヂですか。つまり、乾季にはもっと浅くなるっていうことだな。
　お、「干上がった湖内には新たな漁業集落も生まれています」、「原始的な漁業が若干みられる」っていう記述が見える！　これこれ、こういうのを探しておったのだ。見たいぞぉ＞原始的な漁業
　どんな魚がいるんだろ？

　ありゃ！　別のサイトによると、ここはアフリカ最大の「塩湖」なんだそうだぞ。

　◇世界地図を作ろう「チャド」

　ということは、魚は海水魚だ。美味いのがいそうだな、ワハハ。

　あれれ、ちょっと待てよ。前のサイトには、冒頭に

淡水の湖沼で、水深が浅いため、湖の周囲はヨシやパピルス、ガマなどの優先する広大な沼沢地となっており、湖心部にも水生植物の密生するところが多く見られます。

と書いてあるぞ。
　っつぅことは、この「塩湖」っていう記述はウソってことか。う～んインターネット情報はまさに玉石混交、これだから面白いが、気をつけないと。
　えっと、じゃぁ魚は淡水魚なのね。でも、美味い魚は美味いからなぁ。どんなのがいるんだろ？　検索してみたけどどうもよく分からん。これは行ってみないとどうしようもないな。

　よし決めた。シーカヤックを持ち込んで、「原始的な漁業」とやらを真似して魚捕まえて、焚き火料理で食ってやろう。うん、今期の仕事が一段落したら、これだ。

　じゃ、安全状況を確認してみるか。

　◇外務省　海外安全ホームページ「チャド」

　……。
　「武装強盗団に注意が必要」、「反政府武装グループの拠点」、「地雷」、「中央アフリカ領より侵入してくる反政府分子との間で小競り合い」、「日本人は裕福と見なされ、常に犯罪のターゲット」、「都市における主たる公共交通機関はタクシー（乗用車タイプ及びバン・タイプがある）ですが、乗り合いになるため、運転手と他の客が共謀し旅行者を襲うケースも見られますので、利用は避ける方が良い」……。

　ラヴリーだ。上等じゃねぇか。絶対行かねぇぞ、んなとこ。

■というわけで、今回のしりとりエッセイはおしまい。
　次回のお題は「め」「な」で始まる言葉です。よろしくお願いいたします。（ご指摘感謝です＞ツォンさん）

■お楽しみの「ニュージーランド旅行ご招待」への獲得ポイントは以下の通りです。

　MMさん　　　　　　　2ポイント（あと99998ポイント）
　さだっちょんさん　　2ポイント（あと99998ポイント）
　Miyaさん　　　　　　1ポイント（あと99999ポイント）

　さぁ、混戦模様となってまいりましたぁ。手に汗握るトップ争いから抜け出すのはどの選手だ！？

■「アウトドア」　→　「遊び」　→　「ビックリ」　→　「理不尽」　→　「ンジャメナ」　→　「？？？」

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■「チャド、行ってみたいなぁ」と思った方はを、「チャド、やめとこ」と思った方はをクリックしておいて下さい。

非常に非常に、残念な結果。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　曇りのち晴れ。午後シーブリーズ。最高気温22度、最低気温14度。

[海洋気象]　（エイベル）
　セパレーションポイントより北：南東10ノット、夕方に20ノットにあがる。その他のエリア：変風10ノット、沿岸では午後シーブリーズ、夕方に南東15ノットに。北部の海況はやや荒くなる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　High 12:55 AM 3.9 m Low 06:52 AM 0.7 m
High 01:13 PM 4.0 m Low 07:11 PM 0.7 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■いやぁ、やっぱり夏って良いわ、最高。
　今日は絹層雲が一日中空に張り付いた高曇り。透明度は抜群、日差しは柔らか。風は穏やか。これ以上何を望むのだ？
　昨年は夏がこなかったので、「夏は素晴らしい」という単純なことをすっかり忘れそうになってたということに気づいた。おそろしい話だ。こういう日があるから、きつくても皆この仕事を続けてしまうんだよなぁ。

　本日は英国人五名にキウィ一名。最近は集中力が一日の終わりまで続かず、クロージングでつまづくパターンが非常に多かったのだが、今日は週の最終日でもあることだし、気合を入れて最後の最後まで気を抜かずにクロージングに持っていくことに専念。無事ツアー終了。

　二年前までは、気合など入れなくてもクロージングまでに集中力が切れることなんて絶対になかったんだけど、今シーズンは相当に気張らないとどうしてもツアー終了前にテンションが落ちてしまうし、ちょいと体調が悪いともう全然ダメ。気力の低下はホントどうしようもないなぁ……。

　また例によって帰る間際になって「明日働ける？」とマネージャに打診されたが、最終日の仕事終了間際になってそんなこと言われても、もう気持ちの切り替えがつかない。せめて朝のうちに言ってくれればOK出せるんだけどね、もう手遅れ。スマンが明日は休むぞ。　_{tist 6}

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■実に残念なことである。なにがって？　これだ。

　◇積丹カヤックス野塚通信「カヤック業界のソフトウェア（３）」

　ごく最近このブログを見つけて下さった方のために念のためちょいと書いておくと、拙サイトでこのネタに最初に触れたのは昨年12月25日で、次が今月8日。今回が3回目である。西村氏も前に2回書いていらっしゃるので、それらの過去ログを最初にごらん頂くと話が分かりやすいかと。

　で、本題。
　結局上記の西村氏のエントリーのような結果になってしまった。僕が言いたいことは、氏がエントリー内で言い尽くしてくれているので、今は口を閉じよう。
　ただし、そのうち何事もなかったかのように出版されるであろう現物を見たら、また何か言うかもしれない。

　しっかしなぁ、西村氏のようなホンマもんのプロ根性を持った人間が、せっかく本気を出してぶつかってきてくれているというのに、それを受け止められないっていうのは、なんとも情けない話だよなぁ。
　PCソフトウェアのシステムをアウトドア出版物に応用するというのは、画期的な試みだと思うのだけど、当該編集部には理解できないかねぇ。我々ガイド側、アウトフィッター側にしたって、西村氏がおっしゃるような形で情報交換が出来れば、計り知れないほどの「経験の蓄積」が可能になるはずなのになぁ。

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■「残念だ」と思った方はを、「まったく残念だ」と思った方はを、「なんたる残念なことだろうか！」と芝居がかったことを思った方は両方をクリックしておいて下さい。

相変わらず、危機管理意識の薄いソフト業界。

■【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　にわか雨。北風。最高気温20度、最低気温13度。

[海洋気象]　（エイベル）
　変風10ノット、セパレーションポイントより北では北西15ノット、昼前に南部では南西15ノット、北部では25ノットに変わる。北部の海況は荒くなる。北の波、一時1mにあがる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　Low 01:58 AM 1.1 m　　High 08:36 AM 3.7 m
　Low 02:32 PM 1.0 m　　High 08:46 PM 3.7 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■六連荘明けの休み。
　夜中から朝10時ごろまで大雨。その後晴れたが正午からまた大雨。今度は30分であがってまた快晴。こりゃスゴイ。南国のスコール並み。どっちにしても休みでよかった。
　でも、その後は真夏の快晴。今日の仕事変わってもらったダリルに申し訳ない気がしていたが、最後がこれならお客様も満足して帰るに違いないからホッとした。

　昼過ぎ、マネージャから電話があって明日急遽出勤できないかと打診。スマン、明日はネルソンでマッサージを受けることにしてるのよ。

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■昨年12月25日のエントリー（って書くと昔の話みたいだけど、まだ2週間ほど前のことだ）で、『積丹カヤックス野塚通信』の西村氏が、シーカヤックのフィールドガイド本の原稿を執筆中であることをとりあげた。

　その後、危機管理面のチェックは編集部には任せられないということで、氏からごうと僕宛に原稿チェックの依頼があった。早速拝見したのだがさすがは西村氏、厳しい字数制限に苦しんでいらっしゃるとのことだが、大きな制約の中に手抜きのない危機管理情報を盛り込み、なおかつフィールド案内もキチンと書き込むなど、非常にしっかりした内容のレポートに仕上がっていた。少々のバグフィックスを経て、決定稿は非常に洗練されたものになると思う。

■ただ、こういうキチンとしたものを読ませていただくと、逆に気になってくるのが他のフィールドのレポート。氏が、

執筆者間のメーリングリストも欲しかったなぁ。その他いろいろな問題が浮き彫りになりました。

とおっしゃってるが、確かにこの手のものは、非常に多くのレポーターが寄稿する形になるので、レポーターの資質の差が、もろにレポートの差に跳ね返ってくる。もちろん、その差が本の値打ちを落としてしまうわけで、執筆者間の情報交換をスムーズにするためにメーリングリストを活用し、ギャップを埋めることにつとめるのは、むしろ編集部として当然の義務という気がするが。
　逆に言えば、全レポーターが氏と同じあるいはそれ以上のレヴェルのレポートを寄せるのならば、その本は買うに値するし、向こう10年間は価値が落ちないだろう。

　ところが話を聞いてみると、執筆者間の連絡どころか、原稿依頼を受けている業者が、実は「なぜあんな休眠状態のアウトフィッターに？」というようなところだったりして、必ずしもそのエリアでフィールドを最も良く知っている人間が原稿を書いているわけですらないらしい。
　つまり、そもそも最初の人選の段階からして、当該編集部には危機管理意識がさっぱりないというわけか。日本の出版界の慣習に従って、コネだけを使って頼みやすいところに頼むという方法でもとったのだろうか。

　シーカヤックのフィールド本を作るという事が、どれだけのリスクを内包しているか分かってないんだろうなぁ。ヤマケイといえども、所詮出版社は出版社、編集者は編集者、アウトドアのプロとは意識が天と地ほどかけはなれているわけか。
　僕自身は、アウトドア・ツーリズム業界もアウトドア出版界業界も、ともに「アウトドア・ソフト産業」という大きな枠の中で同列にとらえようとしているんだけどなぁ。

　昔BE-PALに物申したことがあったが、そのときに編集者の意識レヴェルの低さにあいた口がふさがらない思いをした。今回の編集部（編集者）も似たようなものだろうと推察するので、もう直接は何も言わない。言わないが、消費者をバカにし、危険にさらすような本作りには賛成できないので、こうやって消費者向けに「要注意」といっておくことにする。

　やれやれ、日本のアウトドア・ソフト産業は、まだまだレヴェルが低すぎるわぃ。

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■、ますます上位の大激戦になってて、毎日のように順位が変わってて面白い！　もがんばれぇ！　（とはいえ、こっちのサイトはどうも数値が怪しいなぁ。ホントにちゃんと集計されてるの？？？）

自己責任と、クラス区分。

■　【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　　曇り時々にわか雨。風おだやか。最高気温19度、最低気温10度。

[海洋気象]　（エイベル）
　　変風10ノット、午前中に北東10ノットに。海況はおだやか。午前中のにわか雨、視界は良好。

[潮汐表]　（ネルソン）
　　Low 03:40 AM 1.2 m　　High 10:05 AM 3.8 m
　　Low 03:55 PM 1.1 m　　High 09:58 PM 3.6 m

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■　【過去三日の予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　　[水曜日]ときどきにわか雨。雷雨の可能性もあり。北風。最高気温20度、最低気温9度。
　　[木曜日]にわか雨。冷たい南西風。最高気温19度、最低気温11度。
　　[金曜日]晴れ。南西風。最高気温21度、最低気温12度。（以上、水曜日の時点のもの）
　　[金曜日]晴れときどき曇り。午後シーブリーズ。最高気温19度、最低気温9度。（金曜日の時点のもの）

[海洋気象]　（エイベル）
　　変風10ノット、午前中に北東10ノットに。海況はおだやか。午前中のにわか雨、視界は良好。
　　[水曜日]セパレーションポイントより北：北西15ノット、午前中に北東に変わり、午後に南西20ノットに変わる。その他のエリア：変風10ノット午前中に北東15ノットに替わり、午後南西15ノットに。北部海域はややあらくなる。北の波1m、次第に収まる。にわか雨の中、視界良好だが、雷雨の中の視界は悪い。夕方には視界は回復する。（水曜日の時点のもの）
　　[金曜日]南西15ノット。海況はおだやか。（金曜日の時点のもの）

[潮汐表]　（ネルソン）
　　[水曜日]
　　Low 12:58 AM 1.4 m　　High 07:23 AM 3.4 m
　　Low 01:34 PM 1.4 m　　High 07:32 PM 3.5 m
　　[木曜日]
　　Low 01:58 AM 1.3 m　　High 08:27 AM 3.5 m
　　Low 02:27 PM 1.3 m　　High 08:25 PM 3.5 m
　　[金曜日]
　　Low 02:52 AM 1.3 m　　High 09:21 AM 3.7 m
　　Low 03:14 PM 1.2 m　　High 09:13 PM 3.6 m

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■　つ、疲れた……。
　　今期のエンチャンテッド・コースト、大変だわ。
　　ウィルソンズがシステムを変えて、キッチンクルーのポジションを廃してしまったので、ガイドが全部食材を準備しなきゃいけなくなったのだけど、メニューも同時に変更になって、夕食などスープ、前菜に始まりデザートに終わるフルコースなんで、キッチンにストックしてある食材を倉庫や冷蔵庫、冷凍庫から引っ張り出して準備するだけで数時間を要するのは21日のエントリーに書いた通り。

　　昨日は、そのスリーデイ・ツアーから戻った。
　　三日間一分たりとも気を抜かずに早朝から深夜までお客様のケアに走り回り、戻ってきたら二時間フルに洗浄マシーンに変身。19時に5分間だけ座って味噌汁一杯、クラッカー2枚、チーズ一欠けらのオヤツを食べたのだが、これが考えてみると昨日の朝起きてから初めてゆっくりと座った「三日間で初めての休憩」。
　　その後二時間半は次のスリーデイの準備。
　　結局会社を出たのが夜の21時半。もちろんクリスマス・イヴなので、他の連中の逃げ足は非常に速く、僕以外の人間は18時前に完全にいなくなっていた。会社を出ると、マラハウの村にはサンタ・ハットをかぶった千鳥足の酔っ払いがあふれていた……。この仕事にはクリスマス・イヴも大晦日も元旦もないんだけど、それでも切ないねぇ。家では愛娘が僕の帰りを待ってるっつぅのに。

　　ごうちゃんも書いてるように、厳しいのはどの業界、どんな職種も同じで、それは色んな仕事を遍歴してきた僕自身もよぉ～く知ってるんだけどね、ここまで過酷な仕事は、やっぱり今まで経験してないなぁ。なんせ、お客様が目の前にいらっしゃる限り、「休憩時間」というものがないんだよね。キャンプツアーの場合、テントの中に逃げ込んでしまうという手もあるんだけど、雰囲気によってはそれも出来ないことがあって、そういう時はテントに入った瞬間眠りに落ちたりするので、起きている間にホッと一息つく時間はまさに一秒たりともないことも少なくない。今回のツアーがまさしくそういう感じだったんだけど。

■　まぁ良いや、ともかくツアーのこと。
　　食材の準備がベラボウに大変なのは上記の通りだが、その分食事は超パワーアップしていて、お客様は大満足。ウィルソンズ介入によって色んな面に「シワ寄せ」が来たが、このエンチャンテッド・コーストの食事だけはモノスゴク良くなった。サラダだって7回の食事すべてにつくが、そのすべてを別の内容にするという懲り様。
　　もちろんガイドの方は料理が大変なんだけど、あれだけお客様に喜んでもらえるならば、大変な思いをする値打ちはあるってもんで。

　　食事のおかげもあって、大変良いツアーになって、久しぶりの「快心の仕事！」となったのはめでたい。

　　ただねぇ、調理にかかる時間が増えてしまった分、他の面に時間的なシワ寄せが来るのは残念といえば残念。スリーデイ・ツアーでは、ワンデイでは絶対に行けないような面白い場所にお客様を連れて歩きに行ったりするんだけど、そういう時間がとりにくくなるんだなぁ。滝でシャワーで浴びたり、天然のウォータースライダーを滑り降りたりっていうのは、キャンプ・ツアーならではのアトラクションなんだけど、あの豪華メニューを供しつつ、なおかつその時間をどう捻出するかってのが、今後の課題になるなぁ。

■　ログ。
　　初日は晴れ時々曇り、風は北東10ノット。昼食はアワロア、風が真正面から吹きつけ、若干寒い。エイベル・ヘッドからセーリング。トンガ島には寄らず、オネタフティに直行してキャンプ。他に数組のトランパーと、レンタルカヤッカー一組（カップル）がいただけで静か。その代わりポッサム攻撃がスゴイ。我々がまだ全員そろっているテーブルにまで忍び寄ってきた。夏至の翌日なので、日が落ちやしない。

　　二日目、朝起きるとテーブルの周りにポッサムの糞が山盛り。夜中もうるさかったよなぁ。海況はおだやか。トンガ島でオットセイの写真をとりまくったあと、アーチポイントでモーニング・ティー。ただタイミング悪く、ちょうど雲と風が出たので、あまりのんびり出来ず。小雨がぱらついてきたので、仕方なく干潮で遠浅になってしまったバークベイのキッチンシェッドで昼食。パニーニのハム・チーズ・サンドイッチが美味い。アンカレッジに直行してキャンプ。シーカヤック・カンパニーからはリーのグループ、キウィ・カヤックスからはソフィーのグループがキャンプしていたが、やっぱり案外空いていて16時着だったのに難なくファイヤープレイスとテーブル2つを確保。夕食後は焚き火でチーズを焼いたり、焼きバナナ、焼きリンゴを作ったり。ようやく日が落ちてからは土ボタルの洞窟へ。ケーヴ・ウェタを見せてイギリス人の可愛い子チャンに悲鳴を上げさせる悪いガイド。

　　三日目。事前の予報では南西が20ノットほど吹くとの事だったので懸念していたが、朝の予報では15ノットになっていた上に、朝から快晴だったので、シーブリーズが勝ちそうな気配。安心してテ・プカテアでゆっくり。ここまで晴れ渡ったのは三日間で初めてだったので、皆動きゃしない。無理やり起こしてショート・ウォークした後、昼飯を食いにアデール島に。ところがビーチがいっぱい。仕方なくシーブリーズの中アップルトゥリーベイに渡り、風の当たらない干上がったラグーンの中で昼食。晴れていたけど風が強くて寒いので早々に切り上げてマラハウに。15時半帰着。　_{ec 7}

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■　遅ればせながら、メリー・クリスマス！
　　クリスマスカードをここに貼ろうと思ったんだけど、サイズ（横幅）がでかすぎてここに収まりきらないので、ここをクリックして下さいまし。

　　これは、昔々に『パドルの向くまま、気の向くまま』のトップページ用に、デザイナーのリョウ氏から頂いた、2000年のクリスマス・カード。大好評で「クリスマス後も見られるようにして欲しい」とのリクエストが殺到したので、同サイトの地下室「秘密ギャラリー」に常設展示している逸品。
　　「古いモノを引っ張り出しやがって」と、リョウ氏には叱られてしまうかなぁ(^^;

■　ちなみにこっちでクリスマスっていうのは、日本の元旦のようなもの。いや、もっとすごい。なんせ、バスさえ止まってしまうし、スーパーマーケットも閉まる。開いているのは極々一部のガソリンスタンドだけなので、下手するとガス欠で車が止まってしまうのだが、日本のJAFに相当するAAもやってないので、そのまま遭難してしまうことになるという、世にもおそろしい日である。
　　実際我々も、5年前のクリスマスの日に友人宅にクリスマス・ブレックファスト（そういう習慣がある）をよばれに出かけたときに、ガス欠であやうく遭難しかけた。

　　もちろんウォータータクシーもやっていないので、シーカヤック・ツアー会社も閉まる。ウチの会社は通年オープンなのだが、年間365日営業ではなく、正確には年間364日営業である（今年はうるう年だから365日だが）。

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■　『ガイドのつぶやき』番外編
　　このブログには、シーカヤック・ツーリズム業界の話題をよく書いている。でも一番弟子のごうちゃんは別として、他の同業者から反応がかえってくることはまずなかった。
　　正直に言えば、日本のこの業界のこういう反応（？）は寂しいと思う反面、もうすっかり慣れてきて、諦めている部分も大いにある。だから最近は、プロに向かって書いているというよりも、アマチュアに向かって「賢い消費者になってください」という願いを込めて書くウェイトが増えてきているのが事実。つまり内容的には「プロガイド論」の各論や延長だったりするのだけど、語りかける対象は変えているというのが本音かもしれない。

　　ところが今回、16日のエントリーに『積丹カヤックス野塚通信』の「カヤック業界のソフトウェア（１）」からトラックバックがあった！　嬉しいねぇ。こうでなきゃ、業界は変わっていかない。謹んで返信を。

■　この業界の「自己責任」という言葉の「無責任」な使い方については、このブログ上でも今までさんざん突っ込んできたので今日は繰り返さない。気になる方は左のサイト内検索で「自己責任」で探してみていただきたい。
　　ただ西村氏のおっしゃる通り、業界側の「プロ」が、何も知らない「アマチュア」に責任を押し付ける（責任を放棄する）ための言い訳としてこの言葉が安易に使われることには、僕もいまだに怒りを覚えていることだけは再述しておこう。

■　さて、この西村氏のエントリーで気になったのが、某社から来年出るというシーカヤックのフィールドガイド本のこと。次回に続くとなっていたので楽しみにしていたら、ついさっきその続編がアップされた。「カヤック業界のソフトウェア（２）」がそれだ。

　　このエントリーだが、言葉の定義、あるいはレヴェル分けの線引きの難しさは、僕自身もよく感じている。彼はこの本の区分にしたがって「初心者」、「中級者」、「上級者」の三つを挙げていらっしゃるが、その他にも「入門者」、「初級者」という言葉もあるし、「中上級者」などという言い方さえあって、ややこしいことこの上ない。もともと線引きがチャンとしてないのに、細かい言葉をさらに増やしてどうする。
　　実は、僕自身がどのクラスに該当するのかは、いつも疑問に思っている。入門者、初心者、初級者じゃないのは確かだ。ただ上級者に該当するのかどうか、どうも怪しい。自分では中級者じゃないかなと思っており、昨年『パドル・コースト』代表吉角氏にもそのことを話したのだが、彼も「う～ん、どうなんですかねぇ？？？」と苦く笑ってそれでおしまい。いまだによく分からない。

■　まぁそれは良い。僕が気になるのはもう少し違うところにある。
　　いや、気になるのは西村氏同様に「『初心者向け』『中級者向け』『上級者向け』という区分すること」なのである。
　　ただし、僕が気にしているのは、「初心者と中級者の境目」とか「中級者と上級者の違い」とかではない。そもそも、「シーカヤック・フィールドを、クラス分けすることが出来るかどうか？」という点である。

　　これに関しては、このブログにも過去に興味深い議論が残されている。別ウィンドウが開くようにしたので、ちょっと長いのだが是非とも「ガイドのつぶやきその2　過保護について。」を読んでいただきたい。特にお読みいただきたいのは、Miyaさんの二度目のコメントに出てくるAddison's Scaleの話と、それに続く僕のコメント。さらに、「ガイドのつぶやきその4　互助について。」でも、その話をさらに補足した。

　　川の場合、「水量何トンの時はグレード2、渇水期はグレード1+で、増水時は3-」というようにフィールドの難易度を数値化することが古くから行われ、各パドラーは自分の腕と照らし合わせることが出来ていた。
　　しかし、Miyaさんから頂いた情報にある通り、フィールドの安全性、危険性というのは、もっと総合的に判断されるべきである。
　　エイベルタズマン国立公園は、風の強いフィールドである。マルボロ・サウンドほどではないにしても、天候の変化も早く、余所者泣かせの気象条件を持っている。つまり、本来なら決して初心者がブラリと来て漕げるようなところではない。
　　というか、ニュージーランド全体がそうなのだ。気象変化が早すぎるので、フィールドの難易度だけを取り上げて論ずるならば、この国は初心者にお薦めできるパドリング・フィールドではない（実際には上質なアウトフィッターがたくさんあるので、むしろ初心者に優しい国なのだが）。

■　さらに言えば、海というのは急激な天候変化によって、一瞬のうちにグレードが1から6に激変するのが当たり前なのである。台風などで鉄砲水が出たり、洪水になったり、ダムが放水したりなどの特殊条件は除けば、川でこういうことはほとんど起こらない。
　　つまりそういう意味で、海には初心者向けのフィールドなどというものは、本来存在しないというのが正しい。あるのは、初心者向けのフィールドではなく、初心者向けの海況だけである。どんなに荒れやすいとされる海域でも海況に恵まれれば誰でも漕げるし、どんなに初心者向けとされるフィールドも、荒れれば上級者がころりと命を落とすフィールドに化ける。

　　だから、川のように安易に「初心者向け」とか「上級者向け」という区分をすることには、僕は絶対に反対である。問題は、西村氏が書いていらっしゃる「書く側と読む側のギャップ」だけではないような気がする。

■　ただねぇ、このクラス分けってのは、「売れる編集」を考えると、どうしてもやってしまいたくなる「悪魔のささやき」なんだろうなぁ。
　　良心的な本ならば、それでもなおシーカヤッキングの危険性に言及し、「ギャップ」を埋めようと努力するのだろうが、安易に「初心者向けフィールド」などと言ってしまう本には、それはあまり期待できないような気がする。

■　かといって、僕は「冒険」を否定する者ではない。アウトドアには常に「リスクを冒す」というバックグラウンドがついて回る。それを否定してしまっては、もはやアウトドアではない。
　　よって、「初心者が一人で漕ぐんじゃねぇよ！」などと叫ぶつもりはない。覚悟の上の冒険ならば、初心者がいきなり日本一周を始めようとしても、それは応援してあげたいと思う。

　　ただ、その冒険に挑もうとしている初心者が必死で集めている情報の中に、こうした「不親切で無責任な情報」が紛れ込んでいるということには、同じ業界側の人間として非常に腹が立つのである。

　　ハード産業のみならず、ソフト産業の人間も、もう一度自分たち側の「自己責任」について熟考し、消費者側に「自己責任」を押し付けてしまっていないか反省すべきではないか？

■　う～ん、昨日までのツアーの疲労がまだタップリ残っているので、どうも筆先の切れがない。変な論旨、舌足らず、筆の滑りなどがあるかもしれないが、お許しを。粗相があった場合は、また後日のエントリーでフォローさせていただきまする。

■　関連過去ログ【ガイドのつぶやき】
　　◎その1「怖さについて。」　（2004年10月7日）
　　◎その2「過保護について。」　（2004年10月8日）
　　◎その3「プロの基準について。」　（2004年10月9日）
　　◎その4「互助について。」　（2004年10月12日）
　　◎その5「トウイングについて（前編）。」　（2004年10月13日）
　　◎最終回「トウイングについて（後編）。」　（2004年10月14日）
　　◎番外編「老兵は語るべきか、去るべきか？」　（2004年11月13日）

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■　「シーカヤック・ガイドなんかなるもんじゃないな」と思った賢い方はを、「エンチャンテッド・コースト、参加してみたいな」と思った正しい方はを、「お疲れ様」と思った下さった優しい方は両方をクリックしておいて下さい。

今日は細々と。

■　【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　　雨、次第に強くなる。北風、次第に強くなる。最高気温18度、最低気温9度。

[海洋気象]　（エイベル）
　　セパレーションポイントより北では北西15ノット、その他のエリアでは変風10ノット。昼までに北東25ノットに変わる。海況は荒くなる。北の波、1mにあがる。視界は悪い。

[潮汐表]　（ネルソン）
　　Low 01:41am 1.2m　　High 08:04am 3.6m
　　Low 02:10pm 1.2m　　High 08:17pm 3.8m

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■　朝から雨。ついに天候が崩れ始めた。マラハウのベースはかなり寒いとか。

■　長い疾病休暇（12日！）も今日で終わり。明日から一応通常勤務に戻るのだが、まだ完全には治ってなくて、触るとちょっと痛い。カヤックに一日乗ると、ヤバイかなぁ？
　　当初は仕事を休まねばならぬほどのことになるとも思っていなければ、これほどかかっても完治しないとも予想だにしなかった。

　　さっきマネージャが電話してきたので、明日もし仕事が回ってくるならば、半日勤務（ハーフデイツアーかレンタル・インストラクター）を担当させてもらうようにお願いしておいた。天候が悪そうなので、たぶん僕まで仕事回ってこないと思うけど。

　　しかし、太ったぞ！　脚の怪我（病気？）だったもんで、身体もあまり動かせず、楽しい草刈りも我慢してたら、身体鈍る鈍る。膝もさることながら、こっちもかなり不安……。

■　マネージャと電話でだべってたら、先週17日のエントリーで書いたR君のことも話してくれた。
　　他のスタッフからの評判が悪く、数日でクビにしてしまったとのこと。
　　もちろん、本人は僕のところには電話一本よこさず、どこかに行ってしまったのだろう。

　　やっぱりなぁ……。
　　予想通りの展開。すぐにクビになったと聞いても驚かないし、僕に挨拶なしで消えたと聞いてもさもありなんという感じ。
　　だから、「君の考えていることは甘すぎる、そんな世界じゃない」と説いたんだけどねぇ。

　　『千と千尋の神隠し』の「千尋」を思わせるR君が、「千」のように逞しく変身してくれることをちょっとだけ期待したんだけど、釜爺の願いはかなえられなかったようだ。

　　ここの読者の中に、ひょっとするとガイド志望の方もいらっしゃるかもしれないので、そういう方のために再述しておく。
　　この仕事って、人付き合いの苦手な人や、挨拶の出来ない人には絶対に勤まらない接客業であることは忘れないで頂きたい。

　　二、三日でクビになるのは本人にとっては不本意で、腹の立つこともあっただろう。
　　しかし我々は遊びでやってるんじゃないんだから、いくら本人的に「がんばって」いたって、使えなきゃすぐクビは当たり前。
　　クビになったらなったで、世話になった僕のところに、せめて電話の一本くらいよこして挨拶してから消えるのが筋っていうもんだ。
　　この程度のことが出来ない人間は、そもそもこの仕事にはまったく適性がないのだから、100年修行してもガイドにはなれない。

　　一言多い僕のことだからついでに言うが、残念ながら日本で「ガイド」を自称している似非プロの中には、この手の人間、つまり本来なら100年修行してもガイドになれないような、挨拶さえ出来ない手合いも少なくない。
　　そういうのを真似して、「あぁ、こんなもんで良いのか」と思ったら大間違い。ゆめゆめ似非プロの真似なんぞをしないように。

　　また、ニュージーランドでガイド修行をしたいという方には特によく覚えておいて欲しいのだが、ニュージーランド人の場合は、1～3年間、国立の職業訓練校でアウトドアガイドを専攻してからこの世界に入ってくるものが多い。卒業時で18、19歳という若者も少なくないが、そりゃ彼らはしっかりしたもんだ。
　　20代後半になっても挨拶一つまともに出来ない日本人じゃ、彼らには太刀打ちできない。

　　この業界を夢見る方がいらっしゃるというのは、僕らにとっては光栄な話ではあるが、しかしながら、ゆめゆめこの仕事を甘く見ないで頂きたいと釘も刺しておきたい。

　　ごうちゃんのところに何人かガイド志望の研修生が入るらしいが、彼らの健闘を期待する。見事に生き残ったら、そのうちお目にかかる機会もあるだろうから、そのときを楽しみにしている。

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■　極々私的なメモ。
　　ここ4、5日くらいだろうか、愛娘がオマルを使うのを使うのを嫌い始め、トイレにまたがって用を足すようになった。オマルの掃除の手間が省けて、ますます楽になってきて助かる。
　　これで、用を足した後自分でパンツやズボンをさっさと穿いてくれればいいのだけど、やっぱりスッポンポンの方が気持ちいいらしく、ホントは出来るくせに絶対に自分では穿こうとしないのが面倒といえば面倒。
　　まぁそれでも、新生児の頃のとてつもない手のかかり方を考えれば、隔世の感がある。

　　また最近は、かなり上手に箸を使うようになってきて少々時間がかかりながらも、たいてい何でも一人で食ってしまう。さっきはにゅうめんを平らげた。えらいえらい。
　　ところで、右利きなのか左利きなのか、いまだもってサッパリ分からない。二歳半って、そんなものなのか？？？

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■　スズメレスキュー日記。
　　昨日一日あまり触らないようにしていたら、Chobbyは人を怖がるようになり、餌も給餌ヘラを嫌って自分でついばむようになっていた。今日はミミズも自力で食べた。めでたい！

　　と思ったら、人を怖がってすぐ物陰に逃げ込んだり、食事が済むとすぐに居眠りして体力温存に努めたりと、小さいくせにお利口さんだったChibbyは、昨日の夜くらいから人に慣れ始めた。しかも、まだ自分でついばめない。

　　昨日は、庭にある小型のニワトリ小屋の中に入れて、飛ぶ練習をさせた。Chobbyは下手糞ながら必死に飛ぶ練習をするが、Chibbyはまだほとんど羽ばたかない。なんせ、Chibbyはカゴの中の止まり木にさえ止まらない。

　　ところが、今日になってみるとChibbyもカゴの中で止まり木の上をピョンピョンする練習を始めている。

　　小鳥って、成長が早いなぁ。毎日様子がガラリと変わる。二羽で互いに学びあっているというのも良いのかもしれない。
　　残念なことに、今日は雨だからカゴを外に出して親を探すことも、庭で飛ぶ練習をさせることも出来ないなと思いつつ、玄関先にカゴをおいておいたら。
　　あ！　玄関先まで親が迎えに来た！　大丈夫だ、まだ忘れてない。　ん？　メスが四羽、オスが三羽も来たぞ！？　ココの犠牲者、もっと他にもいたのか？？？

　　試しに二羽ともカゴの外に出してみたら、色んな成鳥が入れ替わり立ち代りやってくる。今回は雨も降ってることだし、子スズメたちは車の下に落ち着いちゃったったし、今回はとりあえずすぐに回収したけど、これなら安心かも。親がいるなら、僕らが水浴びの仕方とか餌の探し方まで教える必要はなさそう。助かった。

　　とはいっても、ココがいるから、飛べないままに放すわけにもいかんしなぁ。Chobbyはあと一週間もすれば飛べるようになって、放してやれそうな気もするが、Chibbyはどれくらいかかるかな？
　　実際に一回外に出してみて、本格的に放すときに色んなトラブルが起きそうな予感がしてきた……。

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■　「里山愚連隊」

　　お馴染み『まつを's WEB SITE』の最新コンテンツ。
　　子スズメの里親になり、野生生物との付き合い方のスタンスを再考しているときに、ちょうど良いタイミングでまつをさんのサイトに肉弾戦の様子がアップされた。

　　ひょっとすると以前書いたかもしれないが、以前キャンプ中に野犬の群れに囲まれたことがある。僕のテントを相当な数の野犬の群れが囲み、そこら中でケンカしたりじゃれたり、あるいは一頭など僕のテントをかぎまわった挙句、テントに寄りかかって居眠りを始めたり。
　　僕はまつをさんのように闘うことは出来ず、右手にバイクのキー、左手にナイフを持ってひたすらテントの中で息を殺していた。ナイフって言っても、闘うためというよりは、いざというときにテントを切り裂いて脱出するためのつもりだった。
　　ひたすら気配を消すことだけに集中していたので、実際に何頭の犬がいたのかはよく分からないのだが、片手では足りず、両手ならば足りる、という感じだった。

　　次回は闘えるだろうか？　昔よりは度胸が据わってるとは思うんだけど、でもやっぱり相手の数によるだろうなぁ。

　　まつをさんの【顛末記のおわりにかえて】と題された一文には、深くうなずかされた。
　　保護すべき自然とは、脅威に感じなくてすむ自然のことなのだ。すなわち、「自然保護」とは、人間の気まぐれなお遊びに過ぎないのかもしれない。

　　素人のお客様を自然の中に連れ出す僕にとって、まず自然とは「いつ牙をむくか分からない獰猛な相手」である。牙をむいている自然は、僕にとっては「守るべき対象」などではない。守るべきは、お客様と僕自身の身だ。

　　でも、気まぐれで自然を破壊するよりは、可能な限り仲良くする方を選びたいとも思う。

　　ただし、自分に牙を向く自然とはケンカする覚悟は、常に胸に秘めておきたい。

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■　「お身体、大切になさってくださいね」と思うお優しい方はを、「12日も休みやがって！　しっかり働けぇ！」と思う方はをクリックしてください。

実用的な、資格証書。

■　【予報】
[地上気象]　（モトゥエカ）
　　晴れ（高曇り）。午後シーブリーズ。最高気温21度、最低気温12度。

[海洋気象]　（エイベル）
　　セパレーションポイントより北：午前中に西20ノットに上がる。。
　　その他のエリア：南西10ノットが、午前中に北15ノットに変わる。
　　海況は北部でやや荒くなる。

[潮汐表]　（ネルソン）
　　High 03:28am 3.5m　　Low 09:34am 1.2m
　　High 03:51pm 3.7m　　Low 10:19pm 1.3m

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■　なぜか本日は、いつも地上気象と天気図を見ているサイトが開かないので、地上予報は他のサイトから拾い、天気図は仕方なく一つ前のものを使った。
　　「一つ前」っていうのは6時間前。つまりこのサイトの天気図は0時、6時、12時、18時と、日に4回更新される。いつもアップしているのは当日早朝にダウンロードした0時のものなのだが、今日は昨夜落としておいた昨日の18時時点のもの。
　　海洋気象や潮汐表がダメになったのがおそらく今月3日、それからまったく改善される様子がないので別のサイトに切り替えたのだが、ついにサイト自体が死んだか？
　　ニュージーランドってけっこうこういうことあるから、今さら驚かないけど。

　　そういや停電もちょくちょくある。一昨日も夕食時にかなり長いこと停電してて、キャンドルの灯りで夕餉をいただいたけど、あれも良いもんだ。我が家は水も汲み置きしてるし、キャンドルやトーチ、ヘッ電の類もすぐ手の届くところにあるから、別に二時間や三時間停電されてもそう困らないし。

■　で、やっと本題の本日の天候ログだが、「予報通りの良い天気」の一言で終わっちゃうんだ、これが。
　　海洋気象予報の「12時間後の長期予報」を見ると、北西30ノットになるらしいから、まだまだ安定した天候とは言いがたいのだけど、まぁ春だったらこんなものかな。

■　数日前、国立公園でオルカ（シャチ）が出たらしい。オブザーヴェイション・ビーチからわずか10mのところを泳いだとか。
　　数年前までは、だいたい今の時期に毎年数日間だけこの辺りにオルカの一家が現れることが多く、当時はオルカ目撃経験のあるガイドがほとんどだったのだが、2001年12月30日を最後にしばらく現れていなかったので、ここ2、3年で仕事を始めた新人たちは大騒ぎ。

　　くっそぉ、僕も見たかったなぁ。
　　ちなみに僕が目撃したのも、2001年12月30日のこと。最初は4頭の子供が浮上したのだが、「ん？　見慣れないイルカだなぁ、なんだありゃぁ？？？」と思っているところに、その両脇に両親と思われる成獣が水を割って姿を現した。文字通り、息を呑む光景だった。
　　彼らは群がるカヤックやウォータータクシーなど眼中になく、ただ威風堂々と泳ぎ去った。

　　普段記録している「イルカ履歴」は、僕自身が目撃したものだけに限っていて、他のガイドやウォータータクシードライヴァーの目撃例は無視しているんだけど（そんなのまで記録していたらキリがないから）、オルカだけはちょっと特例なので、今回は僕は見ていないけど履歴につけておこう。
　　でも、日付がハッキリしないな。ま、いいや、今日の日付だ。

■　関連過去ログ【イルカ履歴】
　　◎3月26日　ボトルノーズ
　　◎7月18日　コモン
　　◎8月13日　ダスキー
　　◎9月16日　ボトルノーズ
　　◎9月24日　ダスキー
　　◎10月6日　ダスキー

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■　極々私的なメモ。
　　膝の腫れがようやく引き始めた。いったい何なんだろう？

■　愛娘が、家人と大家がいるところで大好きなお人形を持って、
　　「かーさん、ほら、あかちゃん、みてみてぇ！
　　Micheal, look! Baby!」
とやるようになってきたらしい。英語を聞き覚えるのは別に驚かないが、こんな年で日本語と英語を区別し、相手によって使い分けるようになるってのは、ちょっとビックリした。3歳を過ぎないと使い分けは出来ないかなと思ってたから。
　　まぁ最近は、家の中で僕らを相手にしているときも英語をしゃべってるから、ちゃんと完璧に使い分けてるわけでもないけど。

■　1ヶ月前くらいから、愛娘の手の甲にポツポツが出て気になっていたのだが、どうやらアトピー性皮膚炎らしい。ここ数日は寝ているときも痒がって辛そうにし始めた。

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■　昨日のマリンVHFラジオ資格試験は、全国58万人の女性ファンからの声援をいただいたおかげで、無事パスした。消耗したぜ。若い頃は、試験慣れした日本人だったせいもあって、特に試験を苦にすることはなかったけど、年を食ったのと、試験嫌いのキウィになりつつあるのとで、最近はとてつもなく緊張して疲れてしまう。

　　なんでも、もうすぐSKOANZレヴェル2の資格制度が導入されるとかっていう噂もあって、引退前にそれが実現すれば受けざるを得なくなるけど、それ考えると今から頭が痛い。

　　ま、それはともかく、試験を受けに行ったら、ちょうど会社に今月1日に受講したファーストエイドの資格証書も届いてた。
　　別に自慢になるほどのもんでもなんでもないんだけど、日本人の目からするとこの資格証書自体がちょっと面白いので、お目にかけよう。

　　以前は青いインクでプリントしてあったんだけど、今年から黄色に変わった。紙質もよくなったような気が。ま、そんなことはどうでもいいんだけど。

　　さてさて、黒い丸の下に「St John」と書いてあるロゴが全部で四つ見えるかと思うが、この「セント・ジョン」というのが救急車をオペレートしている組織。日本では消防署が救急車をオペレートしているが、ニュージーランドの場合は消防とは別の組織になっている。
　　ただし、緊急電話番号は、すべて「111」でOK。日本のように警察と消防を使い分ける必要はない。何か有事が起こったら、ともかく「111」に電話して「Police!」なり「Ambulance!」なり「Fire!」なり「Beer!!」なり「Wine!!」なり、好きなように叫べば良い。
　　米国の「911」も同じシステムだったっけ？

　　おっと脱線、話を証書に戻す。
　　さてこの証書、全体はA4サイズなんだけど、ちょうどど真ん中にミシン目がついている。実は、証書本体は上半分のA5サイズの部分なのだ。自分でベリベリとちぎって、額にでも何でも入れておきなさい、ってこと。僕自身は今までに額に入れたことなんかないけど。

　　で、下半分はどうするのかっていうと、それが今回紹介している面白い点。
　　まず左下のセント・ジョンのマークの部分だが、実はここは丸いステッカーになっている。下の写真がその部分のアップだが、よぉ～く見ていただくと丸く切り抜けるようになってるのが分かる……、かな？

　　家や職場の入り口、郵便ポスト、あるいは自動車などに貼って「有資格ファースト・エイダーがいますよ」とアピールするためのものだ。

　　そして次の画像は、証書の右下のロゴ周辺をアップにしたものだが、ここはクレジットカードサイズに切り抜けるようになっている。切り抜き線、薄くて見づらいかなぁ？

　　財布に入れて持ち歩け、ということなのだが、親切なことに裏側には成人向けCPR（心配蘇生法）が写真6枚で図解してある。確かにいざホント心肺停止しちゃった人を目の前にしたら、パニックで頭の中が真っ白になるかもしれないので、これは実用的な配慮。

　　日本人は賞状、免状、証書などというと、やたら形式ばったものを考え、「飾っておくもの」という意識しかないのが普通だと思うが、僕も最初にこっちでこの「実用性のある証書」を見たときはビックリ＆感激した。ほんと合理的な国民性だよなぁ。

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■　ニュージーランドのファーストエイド証明書に感銘を受けてしまった方はを、オルカがうらやましいと思った方はを、「アトピー気の毒だなぁ」と思って下さった方は、両方をポチリ、ポチリと押しておいて下さいな。

可愛いバンブルビー。

■　【予報】
[地上気象]（モトゥエカ）
　　晴れ。シーブリーズ。最高気温21度、最低気温13度。

[海洋気象]（エイベル）
　　セパレーションポイントより北では西10ノット。その他のエリアは変風10ノット、午後に北15ノットに変わる。海況はおだやか。

[潮汐表]（ネルソン）
　　High 05:48 AM 3.1 m
　　Low 11:51 AM 1.6 m
　　High 06:39 PM 3.2 m

© Copyright Meteorological Service of NZ Ltd

■　今までずっと使ってたtelstraclear.co.nzの天気予報、今朝になっても海洋気象と潮汐表が改善されていないので、このサイトは地上気象だけ使うことにして、海洋と潮汐は別のサイトを探した。新たに見つけたサイトは、残念ながら地上気象があまり詳しくないし、天気図がないので、今後はクソ忙しい朝の出勤前に二つのサイトをチェックせざるを得なくなったらしい。まったく……。

　　ともかく、今日も予報バッチリ。気温はもっと高いような気もするけど。

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■　我が家の裏手に積んであった干草の固まりの中に、バンブルビー（セイヨウオオマルハナバチ）が巣を作ってた。

　　大家も「巣を見たの初めて」という。そういわれて見ると、僕も見たことなかったな。
　　まぁ僕はガイジンだから見たことなくても不思議じゃないんだけど、キウィ（ニュージーランド人）はバンブルビーのことが大好きで、子供向けのキャラクターにも良く使われるくらいなので、超アウトドアズマンの大家が巣を見たことないということは、よほど見つけにくいところに巣を作るんだろうか。

■　ところで、日本ではこのハチの帰化が問題になってるらしい。

　　「セイヨウオオマルハナバチの帰化問題について 」

　　ニュージーランドに来て誰しも驚くのが、空港の検疫の厳しさ。
　　麻薬犬ならぬ、食べ物犬がウロウロして、食べ物を持ち込もうとすると一発で見つけられてしまう。我が家人も、デイパックに3日前のオニギリの匂いがついていて、お犬様に逮捕されてしまったという貴重な経験を持っている（笑）
　　また、靴やバックパックなどにちょっと泥がついているだけで、ハイ別室へお越しください、洗わないと入国できません、となる。

　　もちろん郵便物なども、ちょっと怪しいとなると容赦なく開けられてしまうので、日本から送られてくる小包は、予定よりも大幅に遅れて到着することが少なくない。

　　そういうのに一旦慣れてしまうと、逆に驚くのが日本の検疫の甘さ。これじゃ生物も植物も非合法薬物も入り放題だよなぁと、成田で甘々の入国審査を見るたびにため息をついてしまう。

■　追記（11月8日）。
　　コメント欄でTO-BEさんがご紹介くださったブログ。リンク先も要チェック。

　　「2004-08-06 トマトが危ない？！（スーパーJチャンネル)」

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■　「そういえば、ウチのまわりでもこのハチ見かけたような」と思った方、探しに行く前にをカチッと押してからお出かけを。

シーカヤッカー死亡事故のミステリー。

■　予報
[地上気象]
　　曇りのち晴れ。北風。最高気温19度、最低気温13度。

[海洋気象]
　　北10ノット。セパレーションポイントより南東20ノット、夜半に北10ノットに変わる。北部の海況はやや荒いが、次第におさまる。

[潮汐表]
　　03:24am 3.1m
　　09:22am 1.5m
　　15:56pm 3.1m
　　22:27pm 1.6m

■　やっぱりこの予報、絶対おかしい。海洋気象がまったく更新されない。潮汐表も空欄。そして天気図も昨日の正午のものから更新されていない。今の時刻ならば、昨日の深夜24時のものがアップされているはず、早い日ならば今朝6時のものがアップされてていいはずなのに。
　　ここ数日どうしたんだ？

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■　昨日は帰りが遅すぎて更新できず。昨日のログ↓

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■　昨日の予報
[地上気象]
　　曇り。北風。最高気温19度、最低気温11度。

[海洋気象]
　　北10ノット。セパレーションポイントより南東20ノット、夜半に北10ノットに変わる。北部の海況はやや荒いが、次第におさまる。

[潮汐表]
　　02:31am 3.3m
　　08:30am 1.4m
　　14:54pm 3.3m
　　21:12pm 1.5m

■　会社で別のところから流れてきた海洋気象予報を見ると、「セパレーションポイントより北西20ノット」になってたし、天気図を見ても明らかに北～北西のはず。なんか、最近のこのサイトの予報、変だぞ。今日も潮汐表出てなかったし……。

　　で、予報通り公園南部は北10ノット＋、公園北部は北西15ノット＋だったらしい。けっこう海面もチョッピーで、あまり距離を漕げなかった。

　　ちなみに今日は、もともとウィルソンズのワンデイ・ツアー・メニューだった、「ビーチズ＆ベイズ」を担当。これはもともとウチの会社のメニューの「ハート・オヴ・ザ・パーク」とほとんど同じツアーだけど、発着ポイントがアンカレッジではなく、隣のトレントベイにある豪華ロッジ。
　　ロッジに行ったこともなかったし、そもそもトレントベイというビーチはアンカレッジよりもはるかに遠浅なので潮汐差が激しく、朝ちょうど思いっきり干潮だったりしたので、出発するまでに相当手間取り、海に浮かんだのが11時近かった。キツイメニューだなぁ。
　　しかも北風が強く、結局モーニングティーのつもりで上陸したノースヘッドで、予定を急遽変更して昼食をとった。
　　食後にピナクルに行き、そのままセイリングでトレントベイに戻ってラグーンの中でボーッとし、16時前のウォータータクシーに乗ってから船の上でアフタヌーンティー。メチャクチャ変則的なツアースケジュール（笑）　_{b&b 6}

■　ところで、ノースヘッドにはモーターボートのスクリューで頭を吹っ飛ばされたらしいオットセイの屍骸発見。

　　さらに、最近国立公園内でヒョウアザラシが出没しているという情報があり、見つけたら通報するようにとDOC（ニュージーランド自然保護省）から通達があったのだが、どうもピナクルにいた馬鹿でかいのがそうだったような気がしたので、ベース帰着後、両方をマネージャを通じてDOCに通報。

　　ヒョウアザラシは体重500kgの巨大なシロモノで、気性も相当荒いらしく、近づかないようにと言われている。でも、そんなこと知らない僕のグループのお客様は、大喜びでどんどんカヤックで接近して行き始めて、大慌てで阻止した(^^;

■　さらに、今日は業務終了後、18～21時の三時間、マリンVHFラジオ（簡単に言えばトランシーバーのこと）の免許の講習。いやぁ、頭が痛くなるってばよ、この手の講習は。来週だか再来週だかに、免許試験。あぁ～あ、勉強しなきゃ。

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■　Kayaker's death a mystery

　　11月3日、自称「モトゥエカのシーカヤックガイド（37歳）」が、ケーブルベイ（エイベル・タズマン国立公園から見て、タズマン湾の反対側）で単独訓練中に消息不明になり、捜索の結果溺死しているのが見つかった。

　　痛ましいことだし、モトゥエカというとここのことで、しかもプロの死亡事故だというので大変な話題になってる一方、新聞記事のヘッドラインの中の「ミステリー」という文字が示す通り、謎の多い事故でもある。

　　まず、記事内にある通り、海況がヴェテランにとっては何の問題もない状態だったこと。しかも、フレアを携行していたのにも関わらず、それを使っていないし、PFDも装着したまま溺死していたというのが、どうにも解せない。

　　そしてもっと大きな謎は、この遭難者が誰なのか分かっていないということ。昨日の夜のマリンVHFラジオ講習のときもこの話題でもちきりだったのだが、誰も「モトゥエカ在住37歳のガイド」に思い当たる節がない。

　　37歳っていうと僕と同い年。そんな年のガイドは数えるほどしかいないので、たいてい顔が浮かぶんだけどなぁ……。

　　おそらく、ガイドを詐称した素人カヤッカーだったのだろうが、いやしかし何で詐称してまで単独で漕ぎ出して死ななきゃいけないのか……。なんだか性質の悪い事故だ。

　　ともかく、故人の冥福を祈る。

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■　シーカヤック事故の続報が気になる方、をクリックしておいて下さい。

おいおい、もっと練習しようぜ！

■　予報
[地上気象]
　　曇り、午前中一時小雨、のち晴れ。風おだやか。最高気温18度、最低気温10度。

[海洋気象]
　　北10ノット。セパレーションポイントより北では南東20ノット、夜に北10ノットに。北部の海況はやや荒いが次第におさまる。

[潮汐表]
　　01:09am 3.7m
　　07:09am 1m
　　13:33pm 3.8m
　　19:28pm 1.2m

■　小雨は降らなかったが、午前中曇りで昼前から晴れたという点では予報当たり。
　　ただし、午後3時ごろからメチャメチャ強力なシーブリーズが吹いたので、やっぱりあまり当たってない。　_{OSH & Hrd Skll Training}

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■　トレーニング二日目。
　　午前中は冬季に改善したり、ウィルソンズ介入で変わったシステムや安全基準、危機管理体制の説明。ATK、OR両ベースも大幅に大改装したり設備を移動したりしたので、全員で両ベースを巡る「ガイドツアー」をやった。最近復帰したばかりのガイドたちは、あまりの変貌ぶりに目を白黒（笑）
　　危機管理体制も以前以上に充実してきて、職場の安全性もさらに向上。うん、なかなかよろしい。

　　で、その後、我々がいつもツアーに携行しているフレア（発炎筒、発煙筒のこと。正式には「信号紅炎」）を実際に実験。フレアは高価なものなので、そうそう実験するわけには行かず、実をいえば僕は今まで一度も実際に使っている場面を見たこともなかったし、10年選手、15年選手の先輩たちも同じだったというから、ひょっとするとうちの会社ではこれが初めてのフレア・デモンストレーションだったのかもしれない。
　　ともかく有効期限が切れてしまったフレア20本ほど、明るいオレンジの閃光を出す夜用のものと、オレンジ色の煙を強烈に吐き出す昼用のものを取り混ぜて、皆で片っ端から実験。
　　いやぁ、面白かった。お見せしたかったけど、カメラを持っていなかった。すんまっせん。

　　でも、やっぱり不発弾がかなりの割合で混じってて、大昔に別サイトのカヤック用語辞典の「フレア」の項で書いた懸念が、杞憂ではなかったことが分かってしまって、また心配の種が増えてしまった(^^;　だって、あるガイドなんて、3本試して3本とも不発だったんだよな。僕も1本目は不発だったし。
　　やっぱりフレアと女房は新しいに限る。

■　午後はハードスキル・トレーニング。
　　いや、トレーニングというよりも、出来るかどうかSKOANZ（Sea Kayak Operators Association of New Zealand）のレヴェル1ガイド資格試験の基準に従って、マネージャたちがテスト。受験側のガイドの中に、彼らより巧いのが何人かいたので、彼らもやりにくそうだったけど、僕自身は非常にお粗末なレスキューやロールをするやつが少なからずいたことに腹が立った。
　　もっと頻繁にトレーニングしなきゃダメだぞ＞ウチの会社
　　昔のATKのガイドたちは、皆もっと上手かったぞ。

　　さすがにロール三連発をこなせないヤツはいなかったけど、リエントリー＆ロールとなるととたんに起こせなくなるヤツが続出して呆れた。
　　さらにジョン・ウェインなんて、初期安定性の高いペンギンなら楽勝のはずなのに、これまた出来ないヤツが少なくないし（ペンギンで出来なかったら、他の艇はどうするんだよ……）、タンデムレスキューの手順もボロボロのヤツがほとんど。
　　何やってるんだか、まったく……。

　　と怒ってたら、わざわざカメラを持って行ってたのに、撮影するのをすっかり忘れてた(^^;;;
　　すんまっせん。

　　終了後、マネージャたちは講評で「皆なかなかよくやってた」と言ってたので余計に腹の虫が収まらず、マネージャ室に行って
　　「毎月とは言わんが、最低でも二ヶ月に一度トレーニングデイを設けてしっかりハードスキルトレーニングをやらなきゃダメだ！」
と厳重に言い渡してきた。あれじゃ、恥ずかしくて「プロでござい」なんて言えないって。もちろん、その点はマネージャたちも承知の上なんだけど、だったらもう少し辛口の講評しろってば。
　　半年離脱してて、今日半年振りにカヤックに乗ったっていうヤツも少なくなかったらしく、それを考慮すると確かにちょっとは割り引いて考えてやらなきゃいけないのかもしれないけど、それにしてもやっぱりお粗末だわ。あの程度のこと、プロガイド・ワークショップでやってるよりもはるかにレヴェルが低いんだから、プロがもたついて良いようなとこじゃないよ。

■　うぅぅ、しかし今日は一枚も写真を撮らずに帰ってきてしまった。いやはや、お恥ずかしい(^^;

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■　今日のエントリーをご覧になって「あぁ、写真があればもっと面白いのになぁ」と思った方、をクリックして、忘れん坊の僕を懲らしめて下さい。

ファーストエイド、シナリオトレーニングの模様。

■　予報
[地上気象]
　　晴れ。シーブリーズ。最高気温18度、最低気温8度。

[海洋気象]
　　南西10ノット、セパレーションポイントより北では昼前から午後にかけて20ノットにあがる。北部の海況はやや荒くなる。

[潮汐表]
　　00:33am 3.8m
　　06:35am 0.9m
　　12:59pm 3.9m
　　18:50pm 1m

■　予報通りだが、シーブリーズは弱く、午後になっても海はべた凪。　_{FA Training}

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■　6月30日のエントリーで書いたことと重複するが、ニュージーランドの場合、ファーストエイドの認定は2年間有効。
　　SKOANZ（Sea Kayak Operators Association of New Zealand）の規定では、有効なファーストエイド資格を持っていないものは、SKOANZの認定資格も有効なものとはみなされない。だから、最低でも僕らは、二年に一度はきちんとファーストエイド資格を更新する。

　　ウチの会社の場合は、春のトレーニング期間にファーストエイド・コースを組み込んであって、社内で受講できるシステムになっているので非常に便利。もちろん、一般ファーストエイドではなく、アウトドア・ファーストエイドが開講される。

■　で、実は今日がそのファーストエイド・コース。

　　これが、当社の庭で簡易的にやってるシナリオトレーニングの入門版のようなもの。赤いシャツの横たわっているヤツが怪我人役で、陰になっててちょっと見にくいけど、よく見ると首にベッタリと赤い血糊をつけているのが分かるかと思う。確か、これは酒場でケンカになって、ナイフだか割れたガラスビンだかで切られたっていう想定だったと思う。
　　右のカメラを過剰に意識しているファーストエイダー役も、よく見ると首に血糊をつけていて、役割を交代したことが伺える。

　　それにしても、カメラ意識しすぎ、マジメにやれ＞ロブ

　　僕が救助したのはナイフで刺されそうになって、手で払いのけたので、手をザックリと切られてしまった人。逆に、僕はチェーンソーで自分のスネを切ってしまったという役回り。どっちも楽勝。

　　ちなみに昨年は、下腹を撃たれて転げまわっている人を発見して駆け寄るというシナリオで、ポイントは貫通銃創かどうかを確認することだった。
　　もちろん僕は「撃たれた」というセリフをきいてすぐに背中をめくったので教官にほめられたが、下腹の傷が直径2cmくらいなのに、背中側はご丁寧にも直径20cmくらいベットリと血糊が塗りつけてあって、血糊とは分かっていてもちょいと背筋が寒くなった(^^;
　　「あぁ、モロに肝臓を撃たれてますな。しかもどうやら散弾だ。こりゃ助かりません。あきらめて、祈りなさい。懺悔することはありませんか？」
って怪我人に言ったら、教官のオバチャンにどつかれた(^^;;;

　　で、よく覚えてないんだけど、確か僕自身も同じ貫通銃創をつけられたんだったような気がする。

　　さて、こちらは本格的な野外トレーニングに出かけようという図。この後、遭難側と救助側の二班に別れ、遭難側が先行してビーチに行ってスタンバイ、救助側はリーダーの指揮の下、サーチ＆レスキューをする。

　　4人の怪我人が、それぞれ数百mの距離をおいてバラバラに岩場で大怪我をしていた。怪我の仕方はそれぞれバラバラだったが、一番厄介だったのがこの遭難者。波打ち際で意識がほとんどない状態で横たわっていたのだが、潮がすごいスピードで満ちてきている上に、どうやら脊椎損傷でかなりの人数がいないと動かせないという状態。
　　最初は救助者グループを三等分して各遭難者に同じ人数を割り振っていたのだが、リーダーは砂浜を何往復も走り回って他の遭難者を救助しているところから人手をかき集めて、この遭難者を運び出すための人数を確保しようと試み、僕もリーダーの補助で、ビーチを何往復か全力疾走させられて、死にそうになった……。
　　他の遭難者は、一名が肋骨が折れて皮膚を突き破って飛び出しており（そういう特殊メイクをしていた）、もう一名が大腿骨骨折（他の骨と違い、大腿骨だけは骨折すると思いっきり命に関わる）と、それぞれ一刻を争う大怪我で、なかなか人手が確保できず、訓練とはいえ非常にシヴィアな状況で胃が痛くなった。

　　担架がないので、ブランケットを担架代わりにして遭難者を運んだのだが、足場が悪くてこっちがいつ転んで怪我するかわからず、ここでも背中に冷たい脂汗がにじんだ。
　　まぁ、ファーストエイド訓練中なら、転んで怪我してもちゃんと処置してもらえるだろうけど。

■　こういう訓練の場にたまたま出くわしてしまうとギョッとすることを6月30日のエントリーに書いたが、こうやって写真を見ると納得していただけるかもしれない。
　　なんせ、怪我人役も照れずに超本気の演技をするし、レスキュー側も激本気で救助しようとするので、ちょっと見ただけでは訓練か本当の事故なのかちょっと見分けがつかなかったりする。最初の写真は、会社の庭でのお気軽訓練なので、カメラを向けたとたんにおチャラケてくれたけど、こうしたちゃんとした訓練に入ると、誰もまったくふざけなくなってしまう。
　　どんなにシリアスな議題で会議をしていても、絶対にときどき冗談でかき回すヤツが出てくるお国柄を考えると、いかにこの訓練を皆が真剣にやっているかが伺える。

　　昨年と今年は使わなかったが、過去にはカヤックを使ったシナリオもあって、これはさらにしんどかったりする。

　　ちなみにここでご紹介した写真は、実は昨年度のもの。今年はあまり写真を撮る時間がなかったんだけど、内容はほぼ昨年と同じなので流用した。

■　しかし、ファーストエイド講習ってヤツは受けるたびに落ち込んでしまう。毎年受けているのに、一年で忘れること忘れること。昨年間違えた箇所を、今年も間違えたりして、なんて僕はアホなんだと、毎回自分がイヤになる。もうちょっと普段から勉強しておかないとなぁ……。

■　ところでマラハウという場所は、シーカヤック・ガイドとウォータータクシー・ドラーヴァーがうじゃうじゃしている村なので、こういう訓練をつんだ連中だらけである。

　　二年ほど前に、マラハウ峠の途中で、飲酒運転のバイクが崖から転落する事故が起こったが、たまたまその様子を目撃したのが仕事帰りのウォータータクシードライヴァーで、すぐに崖から人間だけを引き上げてファーストエイドに入った。引き上げの途中、彼の同僚が通りかかったので、二名で引き上げた、さらにその後もう一人の同僚が通りかかったので、彼が救急車を呼びに走ったという（事故現場はケータイの電波が入らない場所）。
　　僕が通りかかったのが、ちょうど引き上げが終わってファーストエイドが始まろうという時点だった。ファーストエイドは彼ら二人で手が足りていたので、僕は狭い峠道の交通整理をやって現場の安全確保に回った。なんせ、我々の車が片車線をふさいでしまっている上に、見通しの悪いワインディングロードなので、スピードを出して突っ込んでくる車がいると、現場で多重交通事故が発生しかねない状況だった。

　　事故を起こしたライダーは肋骨を骨折し、脳震盪を起こしていた程度で、幸いにも命には別状がなかった。
　　ただし、飲酒運転、居眠り運転に典型的なパターンで、スリップ痕なしに崖下に転落していたので、その瞬間を目撃されていなかったら発見が何日後になったか分からない。彼は本当にラッキーだった。

　　もう一つのラッキーは、事故を起こしたのがマラハウの近くで、しかも我々の退社時刻だったこと。他の場所、あるいは違うタイミングだったら、ここまで迅速に処置が行われたかどうか、はなはだ怪しい。例えば同じ場所でも、真昼間だったら海外からの観光客がレンタカーで通りかかるだけの場所だから、事故の瞬間を目撃してもらえたとしても、救助は数十分遅れただろう。

　　これを考えると、僕は日本では絶対に事故を起こしたくないなぁ……。事故を起こすなら、やっぱりマラハウ周辺に限る（笑）

■　関連過去ログ【ファーストエイド】
　　◎新しい創傷治療　（3月9日）
　　◎掃除の件、こんどはこちらで　（4月4日）
　　◎ファーストエイド雑感。　（6月30日）
　　◎でも、怪我の元……。　（8月15日）
　　◎ファーストエイド、一例。　（8月17日）
　　◎まだまだ続く、足の怪我の話。　（8月19日）

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■　アウトドア・ファースエイドに感動した方、をクリックして下さるとうれしいです。

トウイングについて（後編）。

■　予報
[地上気象]
　　一時曇り。シーブリーズ。最高気温21度、最低気温11度。

[海洋気象]
　　セパレーションポイントより北では西30ノットが、午前中に北西20ノットに落ちる。南部では北20ノット、夕方までに北西10ノットに変わる。北部の海況は荒いが、次第におさまる。

[潮汐表]
　　10:43am 4.1m
　　16:37pm 0.4m
　　22:56pm 4.3m

■　夜中に家が揺れるほどの風が吹き荒れ、朝になっても5分おきにものすごい突風が吹いていて、胃の痛い思いをしつつ出勤。中六日の登板とはいえ、いきなりこれじゃぁなぁ……。
　　ゲゲゲ、峠の途中、何本も木が倒れてきて道をふさいでるし、落石も一つや二つじゃないよ！
　　長雨でこれだけ崩れることはあるけど、風だけでこんなに崩れるのは初めてだ！（後で聞いたところによると、送電線切断で停電したところもあるとか）

　　で、お客様が集まり始めてからも、パドルが吹き飛ぶような突風が時々吹き、明らかに「これで大丈夫なのか？」という空気が広がる。
　　アンカレッジの状況を船上宿に電話して確認したマネージャは、ガイド陣を召集してミニミーティング。とりあえず全ツアー、ウォータータクシーに乗って出発地点のビーチまで行くが、各ガイドの判断で出発地点を変える、ツアー行程を変える、あるいは完全にキャンセルしてそのままタクシーで帰ってくる（この場合はツアー代金返金）、どういうオプションをとっても構わないことを再確認し、お客様にもその点を説明した上で出発。

　　その間、僕のグループは3名がキャンセルして全部で2名になっていて、ミーティング後あわててパッキングを変えたり、調理道具を積めなくなったのでアンカレッジのハウスボートに昼食を作らせるように連絡したりと、バタバタは出発直前まで続いた。
（本当は2名は最低催行人数未満なんだけど、ドタキャンでこうなってしまったのでさすがに催行せざるを得ない）

　　僕のツアーは元々はブラストだったのだが、マッドマイルの状況があまり芳しくなかったので、アンカレッジに着くと同時にHOPに変更してベースに連絡を入れた。
　　トレントベイ・ラグーンは最高の美しさだった。
　　モーニングティーの後は海況も落ち着いていたので、安心してピナクルで愛嬌たっぷりのオットセイを堪能し、そもままピットヘッドまで横断してテ・プカテアへ。
　　午後はちょっと曇りがちになったものの、テ・プカテアの展望台の眺めも相変わらず絶景で、2名のお客様はご機嫌。
　　余裕があったので再度トレントベイに上陸し、潮が引いたときの景観の違いに仰天していただいた。大潮のエイベルタズマン国立公園をなめちゃいかんよ。

　　朝はずいぶんと天候が気になったけど、結果的には大変良いツアーだったな。めでたしめでたし。　blast→hop 2

■　しかし、相変わらずウィルソンズのウォータータクシーは最悪。二艇に増えたので先週ほどひどくはなかったが、アンカレッジに急遽送られたはずの僕のシングルがなく、他のグループのシングルをブン取って使わざるを得なかったり、他のガイドはガスボンベがウォータータクシー上で消失し、昼ごはんまでに別送してもらう手はずにせざるを得なかったり、帰りは帰りで午後6時を回るまでカヤックが帰ってこず、全ガイドぼけぇ～っと手持ち無沙汰で待たされたりと、相変わらず先の思いやられるお粗末ぶり。

　　ガスボンベは結局夕方6時にカヤックと一緒に戻ってきたが、僕のために送られたはずのカヤックはいったいどこに行ったのやら？？？　ベースにはなかったし、国立公園内でも誰も見かけていない。あぁぁぁぁ、僕のルクシャちゃぁ～～ん！！！（涙）

　　ウォータータクシー二台こっきりで世界最大のシーカヤック・オペレータに対応しようっていうのがどうかしてるってこと、そろそろ気づけよ＞ウィルソンズ
　　今の状態なんて序の口で、これからますます忙しくなるっつうのに、どうする気よ？？？

　　アクアタクシーと仕事しているときは、スムーズで良かったよなぁ、まったく。

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■　昨日、ブルーバードのリアタイヤを交換し（$138.00）、車検もすませた（$35.00）。後は郵便局で次年度の登録をすれば完了（$200.10）。車検は年二回なので、一年間の自動車の維持費は、消耗部品や燃料費をのぞけば、

　　35.00 * 2 + 220.10 = 290.10

　　今は円安ドル高でNZ$1 = \75くらいだけど、それで計算しても\22,000足らず。二倍しても、日本の二年に一度の車検費用とは比較にならないほど安い。助かる。
　　車検の時間も、たかだか15分くらいなので、アポも何もなしでテスティング・ステーションに持ち込んで見てもらうだけ。気軽なものだ。

　　さて、今度はセドリックの方だな。安いとはいえ、まったく同じ時期に車検と登録がやってくるのは、ちとツライ。
　　三歳違いの子供を持って、三年おきに一度に受験戦争騒ぎが来るっていうのは、これの激しいヴァージョンなんだろうな（笑）

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■　短期連載『ガイドのつぶやき』最終回
　　昨日に引き続き、トウイングの問題点をあぶり出す。

　　前編、後編とはいっても、実は今日の後編、昨日の前編の約二倍の量なんだわさ。いや、文脈的に分けられるところがそこだけだったもんで(^^;　
　　ってなわけで今日のは記録的な長文なので、コーヒーでも淹れてゆっくり腰を落ち着けてから読んでくださいな。

■　もうお忘れかもしれないので、そもそもの発端となった投稿を再度引用。

> 某アウトフィッターは「お客さんが海に出たいとお
> 望みならば、どんなコンディションでもとにかく出
> します。数名をトウイングして、荒れ海から必ず戻っ
> てこられるだけの技術は積んでいます。」と言った
> そうです。

　　これをエイベルタズマン国立公園でかつて「トウイング・キング」と揶揄された僕が、読み解いてお見せしようという企画だ。

　　昨日のエントリーでは、

　　「ここエイベルタズマンのガイドたちは、トウイングを可能な限り避けるべき事態ととらえ、トウイングの多い奴は未熟者ということをキチンと了解している。」

と述べ、前半の「なぜトウイングを避けるべきか？」の部分について、カスタマーケア面と危機管理面の両面から問題点を指摘した。

　　これだけでも「揶揄」の意味が少しお分かりいただけたかと思う。

■　ところがこれ以外にも、僕のニックネームに「揶揄」の意味を与える、もう一つ別の理由がある。

　　上で引用した昨日の文で言えば、後半の「トウイングの多い奴は未熟者」という部分がそれにあたる。

　　今日はこの点を中心に見ていこう。

　　今日のエントリーを読み終わったとき、トウイングに対するイメージが少しでも変わり、恐怖感や警戒感を持っていただければ幸いだ。

■　さて、昨日書いたようにトウイングはカスタマーケア上も危機管理上も、問題ありまくりの危険行為なのだが、実はそれ以前にも問題点があるのだ。

　　すなわちエイベルタズマンのガイドたちは、、「トウイングをせざるを得ない状況を招いた＝ツアーの組み立てや天候判断などにミスがあった（可能性が大きい）」ということをよく承知し、その点も重視しているのである。

　　風が強かった、お客様が非力だった、お客様がラダー操作下手糞で蛇行しまくっていたなどの理由で、「トウイングが不可避だった」と言い訳するのは簡単なこと。
　　だから経験の浅い新米は、しょっちゅうトウイングをする。

　　ところが同じ強風の日、もっと非力なお客様を連れたヴェテランガイドは、それらのマイナス要因を最初からキチンと計算に入れ、天候変化も的確に予測しながらコースやペースを組み立てるので、トウイングなしでニコニコのグループを連れ帰って来てしまったりする。
　　もちろん、「必ず」とは言わない。ヴェテランだってトウイングしなくてはならないときは、そりゃあることはある。しかし、頻度が新米とは桁違いなのだ。

　　かくして、トウイングしてヘトヘトになってようやく帰ってきた新米は、余裕シャクシャクで一足先に戻っていた先輩から、
　　「お前、今日もトウイングしたの？　さすがトウイング・キング！　参ったね、こりゃ敵わねぇな！　明日もトウイングか？　オレにゃ真似出来ねぇなぁ。　がんばれよ、チャンピオン！　ついでにオレッチのことも引っ張ってくれねぇか？」
とからかわれてしまうことになるのである。

　　トウイング回数が桁違いだっために、「揶揄」が完全に定着してしまったのが、他ならぬかつての僕なのだ。
　　いやはや、お恥ずかしい……。

■　正直に言えば、僕が毎日のようにトウイングしまくってた駆け出しのころ、
　　「もっと勉強して上手くなれば、トウイングしなくてすむようになるよ」
と忠告してくれた人がいたのだが、
　　「そんなことはないだろう、あんたが初心を忘れて怠け者になってるだけだよ」
と反発を感じて憤っていたのだ。
　　そして、翌日から「もっと張り切って仕事熱心にトウイングに励んだ」のである。怠け者の先輩に、僕がどれだけ力を振り絞って仕事に打ち込んでいるかを見せつけてやろうという意気込みで……。

　　いやぁ、まったくお恥ずかしい。大きな間違いだった。
　　トウイングそのものの危険度の認識も甘かったし、ツアーの組み立ても下手クソ、しかも顧客の屈辱感にもきちんと思いがいたっていなかったくせに、トウイングを一所懸命やるのが良いガイドだと勘違いしていた節がある。
　　イヤハヤイヤハヤ、穴があったらのぞきたいほど恥ずかしい。

　　だから「トウイング・キング」と呼ばれても、そりゃ仕方なかったんだよね。
　　その頃への償いと自戒の意味で、今もその「汚名」をあえて捨てたり隠したりしないようにしている。

　　ただね、そういう恥ずかしい時代でさえ、昨日のエントリーで挙げたような不必要なときに予めトウイングの準備をするようなアホな真似は、誓って言うけど一度たりともやったことはないし、トウイングを前提にムリな距離を漕がせようとしたこともない。
　　僕は僕なりに「不可抗力、不可避なトウイング」をやっていたつもりだったのだ。

■　だから、僕が実際に「キング」だったのは最初の2シーズンだけ。その後は認識を改めてトウイング回数を減らすべくガイディング技術必死に磨き、最近は3月6日のエントリーで書いた通り、一年を通してトウイング・ゼロの記録に挑戦してやろうかなどと、大それたことを考えるまでになってきている。

　　イチローじゃあるまいし、僕ごとき凡人にそんな大記録が出せるはずもないんだけど、それでも年間で平均すれば、ツアー30本に1回くらいのペースに抑えているんじゃないかと思う。
　　天候やお客様の体力といった、自分の技術だけでは制御できない「運」による部分も大きいから、当然シーズンによっても数の増減はあるけど。

■　確かに、ガイディングがうまくなればなるほど、トウイング頻度はどんどん減る。今では自信を持って断言できる。

　　僕にとって6シーズン目にあたる昨夏は、かつてないほど天候が不安定で、特に二月は来る日も来る日も暴風警報が出て海も荒れまくった。
　　にもかかわらず、11月頭から3月頭までの繁忙期の四ヶ月間に、僕はトウイング・ゼロの記録を作った。
　　これって当分誰にも破れない大記録に違いないと、密かに自負していたりして。

　　逆にいえば、トウイングの頻度は、ガイディング技術の巧拙をかなり正確にあらわす指標になるのである。
　　もちろんただただ怠けて必要なトウイングさえしないようなガイディングをする横綱級の似非ガイドは除いての話だけど。

■　だから、トウイングは極めて危険であり、顧客にとっては屈辱的であるのだが、それと同時にガイドにとっては恥ずべき行為でもあるのだ。

■　つまり、何年たってもトウイングの頻度が落ちないガイドは、そもそも修行の方向性を完全に見誤っているのである。
　　トウイングの危険性にも気づかず、よって恥ずかしいとも思わず、回数を減らす努力もしないような輩は、何年、いや何十年プロのふりして漕いだところで、ガイディング技術は一向にアップせず、万年アマチュア・ツアーリーダーの域から脱することは出来ない。

　　僕が口をすっぱくして言う「カヤックが上手いヤツが、必ずしも優れたガイドとは限らない」というのは、こういうところにも端的に現れる。
　　なんせ、いくらカヤックの訓練を積んで上手に漕げるようになったって、あるいは何千本ツアーを催行してみたところで、トウイングのメソッドはそれに従って自動的に身につくような類の技術ではないのだ。
　　トウイングにはトウイング専用の訓練が必要だし、トウイングの頻度を減らすには、やはりそれに特化した努力を要するのだ。

　　だから少々カヤックの技術が劣っても、トウイングのマイナス面を熟知した上できちんと対策訓練を積み、しかもツアーのときは極力実際にトウイングする場面を避けるような仕事をする方が、よほど名ガイドである。

■　ちなみに毎度おなじみの脱線だが、ガイディングがうまくなれば、お客様の船酔いの頻度もどんどん減る。
　　ツアー3回に1回は船酔いを出すガイドと、ツアー30回に1回しか船酔いを出さないガイドがいるのは確かだ。5年前の僕は前者だったが、今の僕は後者だ。
　　経験をつむうちに「なんとなく減った」わけではない。ちゃんと船酔いを防止する技術はあるし、酔った人をいち早く回復させる技術もちゃんとあるのだ。
　　5年仕事をしても、お客様が船酔いする頻度が変わらないとすれば、やっぱりガイディングの修行の方向性が間違っているんじゃないか？と疑った方がいいかもね。

■　さて、話をトウイングに戻す。
　　かつてはそうやって先輩からからかわれ、同輩から憐れまれた僕だが、そのおかげでエイベルタズマンでも桁違いのトウイング経験を積んでるのは事実だし、今やトップクラスのトウイング・メソッドを身につけているのも、また事実。

　　エイベルタズマンでトップということは、世界でもトップクラスといってもバチはあたらんだろうから、「キング」には「畏敬の念」も同時に含まれていることも一応再述し、しっかり自慢しておくことにする。
　　なんせお調子者の「ガイドの鏡」だから（笑）

　　だから僕がかつて「キング」と呼ばれたことを知らないような駆け出し連中も、たいてい僕のところにトウイングのノウハウや、トウライン・システムの相談にやってくる。

　　それらの経験は、すべて『プロガイド・ワークショップ（PGW）』や『ツアーリーダー・セミナー（TLS）』にフィードバックして、日本にも伝えるべく努力してきた。

■　ところで、トウイングはロープで別の艇を引っ張るだけだから、要するに力技、単なるスタミナ勝負だと勘違いしている短絡バカがいる。
　　貴様、それでも武士プロか！　恥を知れ！　そこに直れ、拙者が成敗してくれるわ！

　　単なる力技だったら、エイベルタズマンで最もチビで非力なガイドの前頭筆頭の僕に、誰が頭下げてトウイング習いに来るかっつぅの！

■　実際には、トウイングには特殊なメソッド（ノウハウ）がたくさんある。

　　トウラインシステム自体もいくつかの最低安全条件をクリアしておく必要があるし、ガイドの側もいくつかの技術の習得が必須。
　　乗る艇によっても違うメソッドがあるので、艇を色々乗り換える僕のようなガイドの場合は、全部出来なきゃダメ。
　　また艇の儀装や装備に工夫をこらすことも必要。

　　要は昨日いくつか挙げたような危機管理上の問題点を、一つ一つ少しでも軽減するような形で訓練を積んでおく必要があるのだ。
　　なんせ、「トウイング＝危険なロープワーク」なのだから。

■　過去何度か『プロガイド・ワークショップ（PGW）』をやってみて、予想通り日本にはこうしたメソッドは伝わってないことが確認できた。
　　また同時に、市販されているトウラインの中にも、シーカヤック用として適切な条件を備えたものは皆無だということも分かった。

　　そんなわけで、PGWやTLSでは「トウイング」のセッションは座学と実技の二部に分け、全科目の中でももっとも力を入れている。
　　座学ではまず適切なシステムの作り方から始めるし（マイスターJSBのセリフじゃないが、無いなら作るしかないもんね）、実技ではトウイング中インシデントに対するアクティヴ・セイフティとパッシヴ・セイフティ、さらにレスキュー中にトウイングを絡めるヴァリエーションもやる。

　　この講習内容は僕があちこちで学んだメソッドを体系的にまとめなおしたもので、ここまで丁寧で体系的なトウイング講習は、さすがのニュージーランドといえども、絶対に他にはない。他の科目はともかく、PGWとTLSのトウイング・セッションは、たぶん世界最高峰だと思うよ、今のところは。

■　ただし誤解のないように申しあげておくが、こうしたメソッドをきちんと身につけたもの同士を比べるならば、そりゃデカくてパワーやスタミナに勝る奴が強い。最後の最後は、やっぱり力技勝負になってしまうのは、まぎれもない事実。

　　そういう意味でチビの僕は「真のトウイング・キング」にはなれない宿命を背負ってしまっている。つまり僕に冠せられた「キング」は、どこまでいっても所詮は揶揄なのである。
　　だからこそ、トウイングを避けるスマートなガイディング技術を磨くことに熱心になるんだけどね。他人に劣る部分は、別の技術で補うしかないから。

■　ちなみに、プロ向けのPGWとアマ向けのTLSで、まったく同じ内容を講義するのは、この「トウイング」のセッションだけ。
　　アマチュアのツアーリーダーの方々にとっては、プロと同内容のトウイング・セッションは、あまりにも高いハードルなのは承知の上。ただ、安易かつ稚拙なトウイングは大事故に繋がる可能性が非常に大きいのに、その認識がまったく広まっていない現状を鑑みて、技術をマスターできないまでも、トウイングの危険性と難しさを理解していただくだけでも大きな成果だと考え、あえてプロとまったく同じ内容を採用した。

　　実際、TLS参加者の相当数の方が
　　「僕にはトウイングは無理だと知りましたから、絶対にトウラインは持ちませんし、なるべくトウイングされずに済むような安全なカヤッキングを心がけます」
とおっしゃっていた。そういう意味で、TLSでも一応の成果は収めていると思う。

　　こういう方たちは、下手なプロよりもトウイングのことをはるかによく理解していらっしゃるわけだが、TLS参加者や、彼らがその後自主的に行っている勉強会（ツアーリーダー・ワークショップ）の参加者、合わせれば相当な数になる。

　　うかうかしてられませんぞ！＞プロフェッショナル諸氏

■　だからこそPGWやTLSでは、「トウイングとは、プレ・インシデント（事故一歩手前）状態を自ら作り出す行為」と説明し、出来る限り回避することをまず強調する。
　　「トウイングは極めて危険なので、やっちゃダメです！　トウラインは護身用ナイフみたいなもので、少々のことでは決して抜いちゃダメなんです。
　　でも長く仕事してれば、そのうちどうしてもトウイングせざる得ない状況に出食わすこともあります。そのときに、危険度を最小限に抑え、大きなインシデントの種にしないために、訓練だけは普段からしっかりやっておいてください。システムや儀装、装備の工夫も怠らないでください。
　　なおかつその上で、トウイングを回避する技術を真剣に磨いてください。それが貴方のガイディング技術を劇的に洗練します」
っていう風に。

　　ま、要するに、昨日と今日こうやって書いているようなことを序論としてしゃべるわけだ。そしてセッションの終わりのまとめで、この点は再度強調する。

　　正直に言えば、僕にとってさえ、一度トウイングを始めたが最後、安全を100%保証することは出来ないんだわ、これが。
　　だから、今後僕にトウイングされる羽目になったら、そのときは身の危険を覚悟してくださいね（笑）

　　まぁそれでも、「トウイング・キング」の名にかけて、他のどんなガイドよりも安全性の高いトウイングをするつもりではあるんだけどね。
　　でも段々老いてきてることだし、先のことはよぉ分かりませんなぁ（ヨボヨボ）。

■　さて、これで「エイベルタズマンのガイドたちは、トウイングを可能な限り避けるべき事態ととらえ、トウイングの多い奴は未熟者ということをキチンと了解している」という言葉の意味、もうお分かりかと思う。

　　そこで、あらためて話を最初の最初に戻す。
　　投稿にあった「数名をトウイングして必ず荒れた海から戻る」と公言しているアウトフィッターは、安全なトウイング・メソッドは持っていないはずだ。

　　なぜなら、キチンとしたノウハウを持っているならば、「数名をトウイングして必ず荒れた海から戻る」などとは口が裂けても言えないからだ。

　　二艇以上をトウイングすること自体は、もちろん不可能ではない。
　　二艇どころか、僕はその十倍以上を引っ張ったことがある。
　　今や伝説となった感のある「シーカヤックミーティング in 牛窓」の様子をごらんあれ。このページの最後の画像は、ごらんのように大ラフトアップ集合写真だ。

　　えっと、やっぱりここにも画像を貼ってしまおうか。その方が話が早いな。『パドルの向くまま、気の向くまま』用画像なので、ちょっとサイズが小さいんだけど、その点はご勘弁を。

　　このときは、初体験者が多かったので思いのほかラフトアップに手間取り、キチンとラフトを組み終わる前にビーチに接近しすぎて座礁しそうになった。
　　そこで、僕がラフトアップしたままの全艇を、まとめてエイヤッと引っ張ってビーチからひっぺがしたのだ。
　　オリジナル画像であらためて数えてみると、優に三十艇近いし、そのうち十艇近くがタンデムなので、40人近くを一気に引きずった計算になるか。
　　距離にすればたかだか10m弱のことだと思うが、それにしても我ながらよぉやるわ。アホじゃ。

　　ご参加くださった方は、僕が若手駆け出しガイドたちにトウイングを指示したにも関わらず、彼らのトウライン・システムが不適切で急なトウイングに対応できず、仕方なく僕自身がトウイングしたのを覚えていらっしゃるかもしれない。
　　僕自身は、腰が砕けそうになったのを今でも覚えてる。よくパドルが折れなかったもんだ。

　　彼らはその後「お前ら、トウライン見せてみろ」と、怖い野人にこっぴどく叱られた、なんてことは、もう改めて書くまでもないか（笑）

■　というように、ベタ凪ならキャンプ道具を満載した三十艇、四十名を一瞬引っ張ることも不可能ではない。

　　しかぁ～し！！！　
　　荒れた海から二艇以上の艇をトウイングして、100%無事に連れ帰れるメソッドは、残念ながら存在しない（そもそも前述のように、相手が一艇でも100%の安全は保証できないのだ）。

　　つまりこれはすでに「トウイング技術」云々の問題ではなく、あくまでも「運」に頼るしかないイチかバチかの賭けの世界の話なのである。
　　この賭けの「バチ」とは、もちろん死亡事故（下手すると全滅）を意味することは言うまでもないだろう。

■　こういうセリフが出てくるという事は、おそらくそのアウトフィッターは、過去は賭けに連勝し続けてきたのだろう。
　　しかし、ギャンブルってのは、いつかは敗れると相場が決まっている。

　　そういうレヴェルの「賭け」を、「必ず」と言い切ってしまうところに、「危険性を認識できていない＝ノウハウを持っていない」ということが、ハッキリと読み取れてしまうのである。

■　いやぁ、おっそろしい話だねぇ。なんか、原子力政策を連想しちゃうなぁ。

　　だから、あのアウトフィッターにインフォームド・コンセントを求めるのは、そもそも無理な話なのだ。トウラインやトウイングの危険性の説明なんて、そもそも自分たちが最初から分かってないんだろうから、出来るわけない。
　　そもそもちゃんとトウイングのことを分かっている人だったら、あんなにトウイングのことを自信満々に語れるはずがないのだ。
　　分かれば分かるほど、黙して語らなくなるというのが、トウイングという技術の特徴なのだ。

■　つまり、一見するとプロの自信に満ちあふれているこの、

　　「お客さんが海に出たいとお望みならば、どんなコンディションでもとにかく出します。数名をトウイングして、荒れ海から必ず戻ってこられるだけの技術は積んでいます。」

という一言が、僕には、

1. トウイングを単なる力技だと勘違いしており、正しいメソッドを習得していないと思われる
   
2. 『トウイングはできるだけ避けるべき危険な技術であり、トウイングを前提にしたツアーの組み立てを公言するなどプロにとって恥の中の恥である』という基本的な認識さえ欠如していると推測できる

という風に読めてしまうのである。
　　よって、インフォームド・コンセントが徹底できるほど危険性を認識しているとも思えないという推論が成り立つ余地もあるわけである。

■　そもそもトウイングして帰ってくるのを前提にツアーを組んでて、もしガイドが怪我してトウイング不可能になったら、どうするつもりなのよ？？？
　　トウイング自体のせいで怪我をすることもあるのだ。僕も超強烈な向かい風の中、一分間で数mずつしか進まないようなトウイングを半時間にわたってやった結果膝裏の腱を傷めてしまい、ビーチについてもカヤックから降りられなかったことがある。
　　トウイング中に肩の関節に一万ボルトの電流が走ったことも、二度や三度ではないし、関節の中で鈍い音が響くのを耳にしたのだって、何度経験したことやら。
　　あ、そういえば股関節をやりそうになったこともあるし、腰や背中をひどくやられるのなんて、四六時中だったっけ。
（もう年だ、もう限界だ、もう引退だって言ってるのは、別に冗談でも何でもないのですぞ）

　　あるいは、トウラインってのは荒れた海では相当な頻度で切れるものなのだ。僕自身は、トウイング中にトウラインが断裂するという事態を過去に三回経験している。いずれもサーフに巻かれたときに起こった。
　　つまり、荒れた海をトウイングするときは、断裂も想定しておかないとお話にならないということである。

　　彼らの場合、これらの事態を想定できているのだろうか？

■　長々と書いてきたが、昨日最初に書いたとおり、このアウトフィッターの発言を一言でまとめれば、「トンデモ発言」ということになるのである。
　　「とんでも発言」でも「TONDEMO発言」でもでも良いが、僕は個人的な好みで「トンデモ発言」表記を採用している（笑）

　　なぁ～んや、一言ですむんかいな。長々と書いて損してもぉたやないの！　ブログとは思えん異例の長文やぞ！　一言ですむんやったら、それですませんかぃ！＞僕

　　え？　こっちこそ長々と読んで損したって？　ごもっとも。スンマッセンです。

　　でもねぇ、トウイングの話は、どうやったって手短には済まんのですわ、これが。ややこしい話だから、前編と後編に分けると余計分からんよーになったりするから、「前回の要約」なんぞも入れなあかんかったりするし、難儀なんだ、これが。

　　でも、知らんこともチョビッとは書いてあったでしょ？　勉強になったと思って、勘弁してくださいな(^^;
　　なんせ、これPGWで受講したらあんた何万円も取られるんでっせ！

　　え？　ならカンベンしたるって？　現金やなぁ（笑）

■　ともかく、この手のトウイングをやりたがるガイドに不幸にも当たってしまったら、すぐに眉にしっかり唾を塗り、全身にありがたい「牽引安全経」を写経することを強くお薦めする（耳をお忘れなく）。

　　その上で、当該ガイドの額やアウトフィッターの看板の上に「似非退散」と書いた封印の御札を貼り付けておくとベストなのだが、素人さんがやると噛まれるかもしれないので、無理はしないこと。

　　あるいは、不必要なときに自分の艇にトウラインを結び付けられてしまう危険に備え、鎖鎌を用意しておくのも良いかも知れない。
　　なんせ、普通のハサミやナイフじゃ、自分の艇のバウ（先端）に手が届かないからね、鎖鎌がベスト。
　　さすがのトウイング大好きガイドも、鎖鎌を持った人間に噛みつくような真似はしないだろうから、これは一石二鳥。
　　うん、我ながら名案だ。

　　あ、ただしタンデム艇の場合は、相棒の首を飛ばさないようにご注意を（念のため書いとかんと、万が一責任とらされたらかなわん(^^;　）。

　　え？　鎖鎌、どこで売ってるか？
　　さぁて、『野外道具屋.com』とか『Outdoor-Market.com』とかできいてみくださいな。ひょっとしたら扱ってるかも。
　　ただし、きっと合言葉言わないと売ってもらえないと思うけど。

　　『龍の巣』？　そんな危険なものございませんので、あしからず。んなもん航空便で送ったら、国外退去になるわぃ（笑）

■　で、ここで終わってしまったらジャパンの面目丸つぶれなので、「そうは言っても、まんざら捨てたもんじゃないぞ、やっぱりすごいぞジャパン！」というエピソードを一つ。

　　上で、日本には正しいトウイング・メソッドは伝わっていなかったことを書いた。
　　ところが、独自にトウイングの危険性を認識し、メソッド開発に取り組んでいた人もいらっしゃるのである。

　　「トウイングは極めて危険である」
という同じ認識からスタートし、我々が、
　　「だから、安全性の高いトウライン・システムとトウイング技術の開発と訓練が必要」
という方向で対処してきたのとまったく対照的に、彼は、
　　「だから、トウラインを使わないでトウイングする技術の開発と訓練が必要」
という方向でメソッドを研究してきた。
　　
　　まったく逆だが、だからといって間違ってるわけじゃない。
　　むしろ「危険だから使わない」というのは、危機管理上非常に正しい選択であり、英断でもある。
　　拍手である。

　　そして彼は、「トウラインを使わないトウイング」のメソッドを研究し、実際にツアー中に肩を脱臼したお客様を「トウラインを使わないトウイング」で無事に連れ帰ることにも成功していらっしゃるのである。
　　お見事である。

　　さらに彼がスゴイのは、それでもなお、僕のごとき若輩者が開催するPGWに参加してくださったことだ。その勇気と研究熱心さには、本当に頭が下がる。
　　天晴れである。

　　彼がその後トウラインを持つようになったのか、それとも以前の通りトウラインを持たずに仕事に臨んでいるのかは聞いていない。
　　ただどちらにしても、彼なりにメソッドをさらに進化させ、より効果的で安全な技術を研究していらっしゃるだろうことは、想像に難くない。

　　彼との出会いは、僕にとっても大きな刺激になったし、トウラインなしのトウイングのメソッドを訓練の必然性を知るキッカケにもなった。
　　トウイング・メソッドの世界は、まだまだ底知れない奥深さを持っていることを、彼が教えてくれたともいえる。

　　もちろんジャパンには、彼以外にもスゴイ人はいらっしゃるのだが、ことトウイングに関しては、彼の独自の研究とその真摯な姿勢に、ただただシャッポを脱いだ。

　　その人物とは、ご存知『パドル・コースト』代表の吉角立自氏である。

　　今後こっちの若手にトウイングを指導するときは、「ジャパン発ヨシカド・メソッド」も伝えていかなくてはと思っている。

■　さて、最後に。

　　上で「分かれば分かるほど、黙して語らなくなるというのが、トウイングという技術の特徴」と書いた。

　　だから実をいえば、これだけ遠慮なくモノをいう僕でさえ、トウイングに関して過去に発言したことは、ホンの数えるほどしかない。
　　しかも、過去の数度の発言（主にYahoo掲示板上だったと思うが）は、ちょうど「キング」と呼ばれていた頃のことで、日本のシーカヤック界のトウイングのレヴェルを知らなかった「日本上陸以前」の話だ。

　　「日本上陸以降」は、ネット上のオープンな場でトウイング・メソッドのことを語るのは、一切やめてしまった。
　　生半可な理解でトウイングの真似事をされると、それこそ僕自身が「ゆるやかな殺人幇助」をしたことになることが分かってしまったからだ。
　　よってトウイングについて語るのは、きちんとメソッドを共有している人間同士でのメールか、PGWのメーリング・リストだけに限定していた。『パドルの向くまま、気の向くまま』の『プロガイド論』でさえ、トウイングのノウハウには一切触れていない。

　　昨日と今日でこうして長い長い沈黙を破ってオープンな場でトウイングのことを書いたわけだが、これは僕にとってはかなりの決断を要したのである。

　　理由は、「これ以上沈黙していたら、『やってはいけない危険なトウイング』がますますはびこり、トウイングによる重大事故が頻発する」という危機感が高まってきたからだ。昨日のエントリーに書いたように、自分の友人がそういう危険なトウイングの餌食になるオソレになりそうな目にあったと聞くと、さすがにこちらもおだやかではいられない。

　　その危機感がこれを書かせた。
　　以前は、PGWやTLSでトウイングの正しいメソッドを伝えることによって、これが防止できると考えていた。
　　しかし、僕が思ったほどそのメソッドが広がっていっていないのだ。

　　昨日と今日の二回に分けて、これだけ長々と書きながらも、具体的なメソッドは一切記さず、逆に危険性などのマイナス面の話に終始したのも、僕自身が「ゆるやかな殺人幇助」を断固として避けるためである。
　　正しいメソッドは、文章では書ききれない。中途半端に誤解されてメソッドが伝われば、またそれが新たな危険を生む。
　　だから、今回もメソッドは一切記さなかった。
　　目的はあくまでも「どういうトウイングが危険か、どういうガイディングが非難されるべきか」を伝えることである。

　　よって、ご興味をお持ちの方は、直接PGWやTLSを受講していただくか、過去の受講者から伝授してもらって下さい。

■　と、ここまでは、昨日からひっくるめて全部独り言のつぶやきだったけど（笑）、ここからは顔を上げて大きな声で。

　　これだけ偉そうなことを言うからには、来年2005年にはご依頼があれば日本に行って「PGW 2005」を開催するという形で責任をとりたいと思います。
　　ご希望のアウトフィッターさん、ご遠慮なくご相談ください。

　　もう引退がホントに刻一刻と近づいてきているからね、来年やらないと再来年は出来るかどうか分からんし。
　　いやだねぇ、年はとりたくないねぇ。もう5年早くこの仕事始めれば、もう少し出来ることもあったんだけどねぇ……（またブツブツと独り言）。

■　ついでにちょいと脱線。

　　えっと、二年半ほど前だったか、ジョン・ダウドが日本で変わったアブミのシステムを披露し、それが「画期的だ！」とかなりの評判になったことがある。

　　PGWやTLSでは「ありゃヤバイから絶対にマネするなよぉ」とお話しているのだが、未だにあのシステムがスゴイと思って使ってる方がいらっしゃったら、今すぐ止めましょう。
　　ありゃね、最低限の安全性が確保できていないので、下手するとエライことになる。
　　アブミにはアブミで、やっぱり必要とされる安全基準があるのだ。アブミだって、「ロープ」に他ならないのだから。
　　そもそも、自分のスプレースカートを外さないと使えないメソッドなんて、まずその段階ですでに論外。

　　さらにあのイヴェントを主宰したショップのオンラインマガジンで、やはり最低限の安全性を保証できていないトウラインを推奨するような記事が、あのイヴェントの直後に流れたことがある。
　　僕はすぐにその危険性を指摘し、事故が起こる前に訂正文を流すことを提案したが、残念なことに無視されてしまった。

　　あれを真似している人がいなければ良いのだけどなぁと、未だに気になっている出来事の一つである。

　　くれぐれもお気をつけあそばせ。

■　というわけで、長い長いトウイングの話は、とりあえずおしまい。

　　明日から『続・ガイドのつぶやき』が新たに始まり、第一話は、『新・トウイングについて』の予……、ウワワ、痛いって！　モノを投げないで下さい、ジョーダンだから、ジョーダン(^^;

■　関連過去ログ【ガイドのつぶやき】
　　◎その1「怖さについて。」（10月7日）
　　◎その2「過保護について。」（10月8日）
　　◎その3「プロの基準について。」（10月9日）
　　◎その4「互助について。」（10月12日）
　　◎その5「トウイングについて（前編）。」（10月13日）

■　関連過去ログ【読者投稿】
　　◎ファーストエイド雑感。　（6月30日）
　　◎またもや、サングラス四方山話。　（7月6日）
　　◎東京の星空、ニュージーランドの星空。　（7月10日）
　　◎ガソリンより高い水が、蔓延？　（7月15日）
　　◎捕鯨と差別。　（7月20日）
　　◎ぬるい危機管理論　（8月27日）
　　◎ひょっとすると、実現可能？　（9月9日）
　　◎夢の続きと、悪夢のような製品。　（9月26日）
　　◎互助について。　（10月12日）
　　◎トウイングについて（前編）。　（10月13日）

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■　今日のエントリーを読んで、「ばっかやろー、長ぇよ！　仕事中に読んでたら、上司に叱られたじゃねぇか！！」と逆切れしてらっしゃる方、怒りを込めてをド突いておいて下さいな。

　　スコアが飛躍的に伸びたら、大反省します(^^;　って、こんな長いの、これからは忙しくなるからそうそうめったに書けやしないだろうけど。たぶん、四ヶ月ゼロ・トウイングとどっこいどっこいの最長不倒記録になると思う。